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在美国，三排座SUV近些年的份额持续攀升，很多品牌都在这个增长中的细分市场投放了全新车型，而且随着越来越多的买家不满足于第三排座椅只能应急，尺寸也逐渐从中型为主转变为中大型为主。
到今天，美国市场上不管是豪华还是非豪华品牌，除去少数实在小众的品牌（如三菱、阿尔法·罗密欧、捷豹）以外，全部在这个细分市场有车型投放，竞争的烈度可以说仅次于紧凑型SUV。
而这次对比试驾的对象又是两款这个级别的车型——Jeep Grand Cherokee L和本田Pilot。
可能有读者好奇，这两个品牌的风格差距很明显，为什么会把一辆Jeep和一辆本田放在一起比较呢？除了两款车都是在疫情期间全新换代以外，还有两个原因让两者存在很强的可比性——
● 两款车型在同级别定价都较高，官方起价都在4万美元出头的水平。
配置较高的大切Limited四驱款和Pilot TrailSport四驱款的售价也都接近5万美刀。
终端都不加价，但优惠也都不多。整体价位虽然都明显不及新推出的丰田大汉兰达（Grand Highlander），但也明显高于其他竞品。
● 两款车型的四驱系统和越野能力都比较强。
大切诺基是同级别唯一在四驱系统配备分动箱的车型，越野能力自不用说，虽然更高档的Quadra Trac II和Quadra Drive II只能在6万刀以上的高配车型可见，但常规的Quadra Trac I在同级别单论越野通过性也已经是鹤立鸡群的存在。
本田Pilot配备的i-VTM4四驱系统实际上就是讴歌SH-AWD四驱的下放，虽然没有分动箱，但前后轴之间的动力分配可以智能调节，后桥差速器在左右后轮之间分配扭矩的能力更强，在公路和雪地的表现还更胜一筹，而5万刀可以拿下的TrailSport款还加高了2.5厘米的离地间隙，配备了更强雪地性能的轮胎，加强的悬架，以及增强的底盘护板，越野通过性可以说是同级中仅此于Jeep的存在。
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外观对比
两台车的外观设计都是比较传统的SUV风格，轮廓很方正，看着比较硬派，但同时也都不是很显大。本田Pilot乍一看甚至连中型SUV的尺寸都不太够，长轴版大切诺基看图片比较大一些，但其实现场的观感也与标轴版大切拉不开差距。
如果要追求大车感的话，现代帕里斯帝和雪佛兰Traverse明显是更好的选择。
当然，两款车的外形也都绝对不算减分项，大切的外形沉稳大气，Pilot则比较运动和年轻，要比上代Pilot和现款美规奥德赛好得多。
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内饰对比
内饰氛围方面Jeep大切与本田Pilot则有明显的优劣。虽然跟国内的同级别车型相比，两款车的内饰都显得比较平淡，黑色内饰也不太符合国人喜好，但我试驾的Limited款大切的内饰仍然有一定高级感，仪表台下方使用了木纹装饰板，挡把设计较为精致，中控10.1寸的屏幕也不算寒酸。
Pilot的内饰虽然以本田来说已是较好水平，起码不算老气，但9寸的屏幕略小，整个内饰设计也是简洁有余，设计和档次感不足。
不过，需要指出的是，大切诺基的低配采用8.4寸屏幕，中控有大黑边，明显有些掉价；顶配甚至有美国车市难得一见的副驾驶屏幕——尽管不大，而且内饰也更为豪华。
对于中低配买家来说，这方面就可能还不如本田的一视同仁。
▲大切诺基低配
▲大切诺基高配
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空间对比
空间方面，虽然大切5204、1979、1816mm的三围，相比Pilot的5077、1994、1803mm在车长方面有明显优势，轴距更是以比后者大了整整200mm，但实际乘坐空间却没有什么优势。
两车第三排座椅的坐垫高度在同级别来说都时中规中矩，没有中大型MPV和同级别最优秀的大众途昂那么舒展，以我1.86米的身高，大腿多少有些悬空，但也都完全不算小板凳，成人女性只要不是太长时间乘坐都不会有什么问题。
第三排的进出都有走中央过道和通过拉动座椅后侧的带子实现座椅靠背前折同时向前移动的模式，只要不安装儿童安全座椅，进出都算方便。而纵向空间都可以做到在同一侧坐下三个我这样的身高。
不过细究的话，本田Pilot的纵向空间略优，可以让我在每一排乘坐时腿部都略有余量；第二排如果同样是两座模式的话，中央过道的地台接近纯平，也更方便进出。
第三排有3个座位而不是大切的2个，虽然真正并排坐3人也会很狭窄，但也通过4/6分割放倒功能提供了更强的空间灵活性。此外Pilot后备箱的宽度和拿掉地板盖板后的高度也都要略胜一筹。
本田Pilot的一个杀手锏则是：如果第二排选装3座，中座也是独立座椅（而不像大切以及同级别所有其他竞品那样是4/6分割座椅），不仅并排乘坐3人时舒适性更强，同时拥有安全座椅接口、可以独立调节靠背角度，舒适性明显更高，甚至还能够单独拆卸并收起到后备箱盖板下方。
这种座椅灵活性可以说比肩美式MPV，是SUV车型中很少见的。
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动态对比
应该说，本田Pilot也是一辆开起来不错的车，虽然3.5 V6发动机比起大切的3.6 V6发动机排量和最大马力都略小（285HP对比293HP），但得益于更轻的车身和响应速度更快的自研10AT变速箱，反而动力感受要好于大切，特别是后段加速动力明显更持续一些。
底盘虽然在高速上遇到较差路面时弹跳略多，不如大切安定，但在低速应对坑洼会更柔韧一些，整体也算一副不错的底盘。
不过Pilot有一点硬伤，就是高速巡航时胎噪和路噪太大，隔音水平整体上也明显弱于大切。
反观大切，虽然发动机高速后劲略显不足，但来自ZF的8AT变速箱足够平顺，日常驾驶也没什么问题。同时整个车身刚性更高，高速行驶安定性更好。
虽然悬架偏硬，但给人感觉比较厚实，高速行驶传入车内的振动反而更少，悬架几乎以很低频和小幅的动作就可以化解掉大部分颠簸，在稳定性非常出色的前提下，舒适性也不差。而隔音在同级也属于最优秀的之一，各种噪音都很微弱。
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驾仕结语
总的来说，两款车型虽然定位类似，但优缺点却有明显差异。
本田在驾乘空间、空间灵活性和动力系统方面的优势也在Pilot上面一以贯之，但Pilot也同样跟大部分本田车型一样，在内饰和隔音方面欠缺高级感。
而Jeep则充分体现美系车的长处——兼顾舒适和稳定的底盘、给人充足信心的车身刚性和较大的车身重量、强悍的拖曳和越野能力、良好的隔音和虽然设计感一般但有一定高级感的内饰。
至于最后选择哪个，那要看购车人更认可哪种造车理念了。
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