【韩系动向1289】电车跑赛道是玩命，IONIQ5除外？

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1289期。

最近颜宇鹏老师 发了一条视频，给全行业的忠告：说 不要再拿家用电动车去赛道刷圈了！会出人命的。 他说现在家用电动车，重量大，马力强，尾速高，但是刹车系统完全跟不上。别看他们用了很大的卡钳，刹车盘。但是刹车片的耐高温做不好，在高速制动的时候，刹车片直接融化掉了。

但他也提到了，性能取向的车型会好一些，他举了2个例子，一个是极氪001FR，这款车76万。现代IONIQ 5N，这款车售价 39.88万。

我看评论区很有意思，很多人说，中国品牌做不好，韩国现代就能做好？ 韩国现代这么牛吗？比小米和华为还牛？ 为什么现代 39.88万就能跑赛道，我们的车76万才能跑赛道。

因为我正好对现代比较了解，跟大家说一说，为什么现代ioniq 5N能做好。

第一，高性能是集团战略。

N品牌是 现代2015年成立的，当时现代集团已经在民用车领域世界前5了，现在是世界第3，已经发展到头了，前面就剩下 丰田和大众了。所以现代开始重新 重视起来高性能和高端化。所以高性能就是N品牌。高端化就是捷尼赛思。如果不做这方面，永远是廉价品牌。所以N品牌成立，直接对标奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M。

第二，战略确定后，就开始挖人。现代 花重金把宝马M 研发总监，阿尔伯特 比尔曼 团队挖来，担任现代执行副主席，汽车测试，高性能研发总监。现在仍是现代汽车技术顾问。他的团队已经服务现代汽车接近 10年时间。现代汽车委以重任，大胆放权。

第三，比赛， 2015年的时候，高性能油车是主流，还没什么电车，当时现代连纯电平台都没开发出来。所以最早开发出来是高性能油车。然后就开始参加WRC、WTCR、纽博格林24小时耐力赛等，世界顶级赛车比赛，积累经验。 成绩也不错，2019年-2020年连续两年包揽 WRC 年度厂商总冠军；2022年WRC共计13站的比赛中，N品牌赛车11次登上领奖台。2018年、2019年连续2年问鼎WTCR年度总冠军。 连续7年参加“纽博格林24小时耐力赛”。并顺利完赛。

所以N的车型几乎就是在 赛道上完成的开发。

第四，我们聊回IONIQ 5N，为什么说它跑赛道可以刷圈速呢？ 是因为它充分考虑了安全，甚至牺牲性能也要安全。

先说制动器，配备的是目前现代集团最强的量产制动器，前刹车盘的尺寸为15.75英寸，带四活塞单体卡钳，后刹车盘尺寸为14.2英寸，制动力是强的。

其次是刹车散热，比如跑赛道时速200公里，急刹车，瞬间会产生高温。IONIQ 5 N刹车带有专用的气流管道，防止高温过热。 同时针对后轴的动能回收也重新做了设计，采用了高功率的动能回收，可以提供0.6G的制动力。

也就是说在机械刹车的同时，电机也在帮助制动。还有电机和电池都有独立的散热系统。甚至通过限制部分电机性能延缓电机的发热，提升耐久性，听懂了吧，就是为了控制热量，宁可少一点动力。所以才实现了 纽北可以连续刷两圈没有明显的热衰减。

所以客观的说啊，这是目前中国消费者可以买到的，最适合下赛道跑圈速的价格最便宜的一款车型。 它就是现代IONIQ 5N 就是一个韩国车。 你不服不行。 但是你就别期望他有什么激光雷达，辅助驾驶，冰箱，彩电，沙发了，他通通没有，但是它跑的快，且刹得住。