Model 3挑战柱状测试：A柱无弯折、变形还能随车反弹

为什么说特斯拉是有史以来最安全的车？来看一组权威测试数据——

汽车博主提到，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）对碰撞测试五星评级的标准，是在高速事故中出现严重受伤的概率低于10%，而特斯拉Model X却做到了6.5%。

“即使发生连续翻滚的严重事故，Model X在大多数情况下还是会像一只从高处跳下来的猫一样，四脚着地。”

在当时的NHTSA测试中，Model X是第一款也是唯一一款获得全五星评级的SUV，直到Model Y的出现。

在“全球最严安全测试”中，美国公路安全保险协会(IIHS)公布了2024年“最佳安全选择奖”（TOP SAFETY PICK+ awards），特斯拉Model Y蝉联“最高安全车型”认证，这也是特斯拉旗下车型连续第六年获得IIHS最高安全评级。

值得注意的是，Model Y是上榜的五款中型豪华SUV中，唯一一款纯电动车。

随着评测标准逐年提高，Model Y凭借经典又创新的笼式车身设计，依旧在碰撞测试中取得了接近完美的分数。

“刚柔并济”的笼式车身在Model 3上同样表现出色。在NHTSA的32公里碰撞测试视频中，Model 3很好地吸收和分散了碰撞瞬间的巨大冲击力，A柱几乎没有任何弯折，撞击瞬间的变形也随着车身一起反弹了回去，几乎不会入侵到车内空间，进而保护驾乘安全。

NHTSA也表示，“Model 3的受伤概率是本机构测试过的所有车辆中最低的，可以说是（截至测试当时）最安全的车。”

一款靠谱的笼式车身，就像是一个在乘用车安全领域无死角的“六边形战士”，它能做到：

1、满足全球主要检测机构的碰撞测试要求，尤其是权威碰撞测试。

2、既保护电池，又保护座舱内的人员。

特斯拉为底盘上的电池包增加了保护结构，足够坚固。这个电池包进而成为保护乘员舱安全结构的一部分。这种巧妙的设计既能利用低重心降低侧翻风险，让驾驶感更好，又能有效防止撞击力入侵，结构更坚固，比燃油车更安全。

3、让碰撞产生的冲击力尽量不传递到乘员舱。

特斯拉在设计之初考虑了多条碰撞路径，用计算机工程仿真模拟技术反复验证和测试，使车身结构得以有效防止撞击力入侵乘员舱。

博主分析提到，笼式车身要做到绝对靠谱，也并非简单的事。

为打造靠谱的笼式车身，特斯拉在结构、用料和工艺上精益求精。除了笼式车身的结构设计，特斯拉的车身用料还兼顾轻量化和安全性。特斯拉的白车身架构均采用钢铝混合金属材质，铝用来溃缩吸能，钢用来保证各部位的支撑强度。

此外，车身工艺也是非常关键的因素，材料如连接工艺不过关，碰撞时连接处容易断裂。特斯拉的白车身车引入了很多全球领先的车辆焊接工艺，连接螺丝甚至都是1490兆帕的屈服强度，行业普遍采用的1290兆帕。

值得一提的是，“细节控”特斯拉还十分注重儿童乘车的安全。特斯拉全系车型标配的智能儿童锁（后排单门或双门的儿童锁和车窗锁），都可以直接从车机大屏幕上进行操作，也可以通过语音直接启用，方便一个人带孩子出门。车辆还配备了ISOFIX安全座椅接口、儿童乘坐检测、安全气囊、儿童开关等安全配置，最大限度保护儿童安全。