特斯拉都玩不明白的换电模式，被蔚来玩儿清楚了

当初被所有人都不看好，就连特斯拉都玩不明白的换电模式是怎样被蔚来做的有声有色的呢？不惜亏损几百亿在全球建换电站的蔚来是如何让七家大型车企都加入它的换电体系？时间会证明蔚来不仅是一家能造好车的集团，换电的含金量在不断上升。

纵观蔚来集团10年的发展史，我们可以发现蔚来绝不是一家简单的新能源汽车企业，而是一家能源公司。2014年，原易车创始人李斌成立蔚来，2015年蔚来集团赞助中国国家赛车队，征战电车最高级别赛事FE，并且第一年就拿到冠军，之后又推出打破纽北圈速纪录的超跑EP9，2017年推出了第1台量产车蔚来ES8，堆料服务权益做的都很超前，不过在当时“开蔚来汽车，品冤种人生”还是对这款车型的最大评价。

在蔚来集团创办的前5年，都在想着如何依靠极致的运动性能去做高端，结果很明显，在整个新能源汽车市场中，蔚来很强，但就是杀不出来。这时蔚来不得不选择新能源汽车剩下的唯一解法，那就是补能速度。

目前，蔚来换电站已经过四代革新，从换电站1.0到换电站4.0，蔚来都经历了哪些变革呢？在换电站1.0时代，整个电站需要有员工专门值守，一个换电站仅有5块电池，换电时需要工作人员帮忙泊入，换电时长10分钟。

在蔚来换电站2.0，换电站实现了无人值守，站内最高13块电池，换电时间缩短到了3分22秒，换电站日均最高服务可达到313次。到了蔚来换电站3.0，站里最高21块电池，每个换电站旁都伴有500kW的超快充电桩，换电时间3分10秒左右，日均最高服务408次。

在最新推出的蔚来换电站4.0，站内最高23块电池，不仅支持蔚来电车换电，还支持乐道、吉利、长安、奇瑞等多个品牌自主换电，换电时间压缩到了三分钟以下，内测时最快换电速度达到了2分24秒。从外观来看，4代站和2代站、3代站看上去并没有什么明显的区别，所以在建站难度上跟之前是一样的，只需要大概三个停车位的距离。

蔚来4代站最大的变化是换电站配备了6个超广角激光雷达，搭载4个Orin-X芯片，Orin-X芯片使换电站实现了从一代站到四代站的质变，使整个换电站实现了智能换电站的转变，目前4代站支持离车换电，一键智能换电。

这也就意味着当车主到达服务区之后，可以将车辆停到指定的停车区，随后车辆便可以完成自动换电，这就得益于激光雷达和Orin-X芯片的指引，体验感拉的满满的。

4代换电站中的23块电池包括蔚来的75度电池、100度电池、150度电池、乐道的60度电池以及第三方合作品牌长安路特斯等。

早在3代站时，蔚来就同步推出了500千瓦的超充桩，4代站推出时配备了640千瓦的超快充，电流速度最高做到了765A，电压做到了1000V， 这意味着那些主打准900V的品牌，都可以在蔚来充电站充电，从这方面来看，蔚来是妥妥的“纯电活菩萨”。

换电站是的根基所在，不少品牌关注到蔚来的充电站布局后，选择了主动加入。在5月21日和一汽达成了换电合作之后，蔚来仅用了半年时间，就拿下了七大车企，在极短的时间内就打造了一个“换电联盟”，而蔚来自然就是联盟的盟主。

对整个汽车市场来说，换电是件大事，自然而然成为了各方关注的焦点，换电堪比固态电池量产，是最有可能直接改变现在新能源汽车市场格局，让整个车企行业重新洗牌。

对于整个新能源车市场来说，如果不跟随换电潮流，那么很有可能会被“换电联盟”吃掉很大一部分市场份额，对于还在坚持研发港澳快充的车企来说，最重要的就是活到固态电池量产的时代，对于加入换电联盟的车企来说，投入巨资共建的换电网络，很有可能带来业绩的巨大提升，但一旦固态电池普及了，这笔投入就有可能打水漂，从这方面来看，似乎两边都不占优势，但其实换电是一道“护城河 ”，只要先人一步把生态体系打造起来，那以后就不会有别人的事儿了，蔚来就是在做这样的事情。