最近才有时间看SAE上汽通用汽车整车安全策略的核心信息，半小时的发言干货很多。很多技术，其实通用汽车进入中国时就在做了，只是没提，直到最近汽车行业疯炒相关概念，且有品牌忽视安全，让上汽通用对过往、现在以及未来的安全理念进行了一些阐述。

1、安吉星。

上汽通用的安吉星有多层次的预警机制。首先是不影响驾驶的，后台会主动记录、备忘；其次是影响驾驶的，系统会通过声音、灯光、震动提醒用户，通过安吉星告知车主等待维修；最后是需要救援的，由安吉星安排附近的经销商网络。安吉星在中国经历过很多次改变，但核心不变，始终都是安全，用户能在第一时间获得帮助。

早期引入的安吉星可以通过电话控制车辆，大部分车型都有配备。在海外，安吉星可以帮助警察抓捕嫌犯，得到授权之后可以远程控制车辆动力。美国新奥尔良飓风灾害时，网络信号瘫痪，通用临时启用安吉星网络，帮助很多人向外求助。是以安吉星的信号比常规的通讯设备强大非常多，但是中国用户还没有习惯接受这种付费服务，后面安吉星就逐渐向互联网流派靠拢，变成了一种车控网联服务，即便如此也保留了安全的核心。这都是陈年往事了，忘记不代表没有做。

2、标准。

一流企业做标准，二流汽车做品牌，上汽通用与上汽大众、长安福特的区别是，这是一家自带研发能力，不是单纯销售主导型的合资公司。用户此前有一个观点无可辩驳，就是买车应当买全球产品，到现在，这个定律都是成立的。早先中国特供车就是劣质的代名词，因为中国当时的标准低，不如全球。作为一家合资公司，上汽通用使用的是通用在全球建立的GMW标准，这个标准需要满足中国、欧洲、美国的规范。当然，我们知道通用此前有欧洲、美国和韩国的分公司，要在这几个主要市场销售产品。

满足中美欧的标准意味着，产品会按照三个地区的最高标准来，这比满足单一市场的标准要更复杂、更困难。
许多中国汽车无法出口，就是因为这个标准只满足中国，无法满足海外。全球标准，是中国车企走出去的关键，而合资车企早早的就建立了这套标准。
君威、君越、昂科威等等都是可以分分钟出口的产品，现在中国的新能源车也开始出口海外，有些可以原汁原味，有些就得做加强...这就是区别。

3、极致安全。

对于那些致命的隐患，上汽通用的态度是极致安全，比如智电时代的高压电安全、碰撞安全等等。与此同时，预防比保护更重要，也就是主动安全比被动安全更重要。
极致安全包含了电安全、数字化、稳健性，背后是大量的仿真算法。
作为结构设计的毕业生，坚定的认为所有结构设计都没有分析的必要，实践是检验真理的唯一标准。结构要在成本、重量和目的三者之间平衡，成本低了，目的就很难达到，重量大了，成本Hold不住，安全也会受影响。

上汽通用采用大量的CAE仿真算法就是庖丁解牛式的先把汽车分解成基础件，然后拼装、组装，由此逐步解决拼装、组装过程中产生的新的安全问题。CAE真的是造福人类，帮结构设计毕业生解脱无聊苦闷的计算。
由此，汽通用有了一个极致的被动安全，比如奥特能电池包的安全防护就是市面上最顶级的之一 ，柱碰更是设计了24个位置，使得隐患无机可乘 。

4、热安全。

在广德听一位工程师朋友 讲过储能计划，这个计划说起来跟蔚来的完全不同。
因为奥特能电池包的寿命太长，远超整车性能，直接回收太浪费了，这才有了储能计划。上汽通用此前宣称支持全生命周期的快充，不是虚假宣传。
当然很多用户质疑上汽通用纯电产品快充速率不高，实际上我使用下来100千瓦左右的功率是足够的，能克制快充速率，保障电池寿命，这就是即时满足和延迟满足的区别。新买车的用户可能羡慕几百千瓦的快充，三年后就开始担心电池寿命了。
有舍必有得，有得必有舍，一个硬币就两面，取决于你看哪面。

5、GL8 PHEV的底盘力传导简单、清晰、有效，比竞品优势，肉眼可见。

除此之外，还有很多东西，我之前的微博里聊到过，比如SuperCruise，相比国内大肆宣传无限接近无人驾驶，SC始终强调是驾驶辅助，高速上允许Hands-Free，但这是基于3D结构光对人眼注意力的准确监测，一旦监测到走神，就会立即提醒接管车辆，远不是现在依靠固定时间监测方向盘力矩的方式可比的。
你猜为什么国内没人上结构光，是不想上还是上不了？