吉利翼真L380上市，你会买吗？

这几年，自主品牌盘活了MPV市场，比如五菱的性价比路线、广汽传祺的品质路线、腾势的新能源路线、红旗的高端路线，都带来不错的市场反响，强大的自主阵营一举改变了多年以来以别克GL8为代表的合资独大的局面。吉利汽车没理由在MPV市场无动于衷，前几年推出的吉利嘉际不温不火，所以吉利需要一款热门MPV来证明自己的细分市场地位。那么，前天刚刚上市的翼真L380走得什么路线？能否挑起重任呢？

翼真这个名字对大家来说太过陌生，其实它就是吉利英伦改名而来，所以这款新车急需通过传播来提高市场认知。接下来我们就从传播和产品力方面简单分析一下这款“陆地空客”。

英伦也好，翼真也罢，它其实是吉利商用车双品牌战略当中的重要一子，在商用车领域已经有一定知名度的“远程”品牌主打公交、城市物流和轻卡，而英伦品牌（现已更名为翼真）主打TX5出租车、MPV在内的车型。虽然出自商用车品牌，但翼真L380却是定位乘用车MPV，而且它的优势就是一个字“大”，这款车型以其独特的四排八座布局和高达75%的“得房率”吸引了市场的目光。因此，“空间大”成为了这款车上市以来全网最显眼的热词。

数据来源：舆情大数据服务平台

此外，翼真L380上市三天以来全网参与报道的媒体比例并不高，媒体总数量168家，发布占比仅为1.34%，其余98.66%非媒体信息，大多是个人账号，例如微博转发、评论之类，说明翼真公关传播方面投入的媒体资源并不高。

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有趣的是，从信息来源地域来看，海外IP占比最高，超过了内地城市前两名的总和，有可能是海外的朋友们在声源翼真L380，当然也有可能是海外的账号在工作。

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微博是本次新车上市最大的传播平台，但原创度较低，仅为5.13%，评论率较高为71.29%，转发率为23.58%。

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从整体传播信息内容的敏感程度来看，偏负面情绪的内容占比高达7.48%。较为集中的负面内容为网友对近38万的起售价表示了吐槽，并预测月销百辆左右。还有网友对新车的外观造型进行了批评：“车头模仿理想MEGA，大是真大，丑是真丑”。

传播方面小结：媒体传播占比偏低，而且偏向省级传统媒体，导致整体传播声量低迷，后期需加大媒体传播资源投入，尤其是商业媒体的占比；负面信息占比偏高，评论区关联理想MEGA的舆论方向要及时引导；大量海外IP参与信息转发评论。总之，翼真品牌知名度过低，加之新车上市传播存在的各种问题，后期公关部门传播工作急需调整。

接下来，我们从产品力分析一下翼真L380。这款车除了空间大，价格贵，还有什么产品亮点呢？

1.车太大未必是好事，它并不适合家庭消费者，尤其城市使用场景非常不便利，大厢式车还是更适合拉货。自身3.7吨的最大满载质量，势必要求底盘减震的硬度更高，这就违背了家用MPV舒适的诉求。

2.从动力性能来看，翼真L380入门版的单电机版本百公里加速仅为8.9秒，这在同级别车型中并不突出，高速上恐怕会被GL8远远甩在身后。

3.翼真L380的电耗表现也一般。以电池容量为116度的中配车型为例，相比竞品理想MEGA的102度电续航还短了35km，这无疑增加了消费者的使用成本。而且翼真L380只有售价47.99万的四驱顶配车型才配备宁德时代的三元锂电池，中低配车型搭载的电芯品牌均为“时代吉利”。

4.智能化方面采用的不是高通8155芯片，而是吉利体系内的“龙鹰一号”芯片，使用体验有待市场验证。

5.翼真L380在产品线方面也需要更多的资源加持，如果能获得沃尔沃资源共享，将实现更好产品体验。新车目前仅提供纯电版本，没有混动版和增程版的选择，一定程度上限制了消费者在购买时的选择范围，可能将一些对混动和增程技术感兴趣的消费者推向小鹏、岚图、腾势等竞品。

产品方面小结：虽然翼真L380以其独特的四排八座布局在市场上独树一帜，但这种布局也可能带来一些使用上的不便。例如，在车内空间布局上，如何平衡乘客的舒适性和货物的装载能力是一个需要仔细考虑的问题。此外，对于日常家庭使用来说，过于复杂的座椅布局也可能带来一定的使用难度。

翼真还属于一个新品牌，它的路才刚刚开始，下文我们会从高管层面为大家分析， 重点解读LEVC翼真汽车CEO南圣良、销售公司老总戴民在营销传播方面的表现。