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近日，在华为开发者大会 2024 上，长城汽车与华为签署了战略合作协议。
根据《协议》，长城汽车将成为首批获得HUAWEI HiCar产品源代码、开发工具等深度开发资源的汽车公司。其中，协议提到的HUAWEI HiCar，是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，它能将移动设备和汽车连接起来，将手机的应用和服务延伸到汽车。
这也意味着，站在长城汽车的视角，此次的合作能极大增强长城汽车在手车互联等产品方面的自主研发能力。同时，还为长城汽车实现更多汽车智能化产品快速迭代，提供了强大技术支撑。
对于此次合作，长城汽车CTO王远力也在社交平台上表示：“长城汽车与华为的合作，无疑将推动智能座舱领域的创新发展。”双方将共同探索智能出行的更多可能性，为用户带来更加便捷、智能的出行体验。
在外界看来，这场合作或许称得上是强强联手。但在双方合作的背后，多少也暗藏着长城汽车在智能化方面的些许无奈。对于华为来说，其扮演着供应商的角色，合作对象自然是越多越好。但对于长城汽车来说，借助华为的光芒提升自家产品在智能座舱方面的竞争力，多少有些和初衷背道而驰。
近些年，长城汽车在自主研发上做了不少布局。尤其是在其引以为傲的长城汽车森林生态链中，包含了智能座舱和智能驾驶的大面积布局。
在智能化领域，长城汽车也有自主研发的成果，就是Coffee AI系统。它涵盖了智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。但时至今日，Coffee AI其实也没有做出表现符合用户预期的落地产品。反而是华为的鸿蒙车机系统，已经做到了业界公认的“遥遥领先”。所以，长城汽车和华为此次在智能座舱领域进行合作更像是，“既然打不过，那就痛快加入”的心态。
当然也不能否认，这样开放式的技术合作态度于长城汽车而言也是有利的，其可以借助华为的技术优势迅速提升智能座舱技术。
今年3月，长城汽车宣布与华为智慧出行部合作完成的 HiCar 4.0 已经在多款车型上完成了适配工作，车机互联兼容程度得到增强。5 月，长城魏牌蓝山 / 高山车型进行了OTA 升级，支持华为 HiCar4.0 / ICCOA Carlink，此外还新增语音大模型、高德地图红灯倒计时功能，优化了用户对产品的体验感。
“2024年是长城汽车电动化、智能化的大年。”长城汽车总裁穆峰曾向外表示。随着与华为的合作进一步加深，长城汽车或将加速在智能化方面的转型节奏。此外，这些技术成果逐步上车后，或许能在一定程度上为长城汽车带来销量的增长。
据官方透露，长城汽车将2024年年销量目标定在190万辆。今年1-5月，其累计销售46.16万辆，仅完成目标的24%。可见，在产品销量方面，长城汽车同样也面临着不小的压力。
不过，好在长城汽车懂得“借力打力”的道理。此次双方的合作，或许就是长城汽车在智能化、以及产品销量上实现反超的一次拐点。
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