本田的油电混动有什么核心技术，为什么输出性能要比丰田高很多

本田汽车从来都是独来独往，在技术方面很少和其他人合作，变速箱和发动机坚持自主研发，当然，在新能源汽车的时代下，本田略有落伍，依然以油电混动作为跨越新能源市场的核心技术，除了优化内燃机效能、兼具使用便利性以外，通过电力辅助进一步提升效能与油耗表现将成为关键。

纵观国内的汽车市场，新势力车企直接进入新能源赛道，而有内燃机汽车背景的车企都在缓慢接触新能源汽车，前者看重的是时机，而后者则是不停地伸出敏锐的触角进行试探，从而混合动力车型成为目前最具有技术含量的车型。本田以e:HEV系统入局，丰田THS混合动力系统已经征战市场多年，如今也达到了技术的巅峰时期。

油电混动的核心技术是使用电驱来减轻发动机的负荷，使用电机使车辆起步，然后让发动机保持高效的运行区间，自然就会省油。然而，电机与引擎不同，电机从开始就会爆发最高扭矩，之后就会慢慢减弱，而引擎从车辆开始启动则是最费油的状态，两者正好形成了互补，电机适合低速和中速，而引擎则适用于高速。

本田所推出的e:HEV 混动系统，有三种驱动模式，低速起步由电池供电来驱动电动马达；第二种模式由引擎负责发电，通过简单的能源转化，使发动机保持在最佳的转速区间。同时还可搭配电池供给电力，让马达有着充沛电力来发挥最大驱动力。第三种则是高速行驶时，引擎会直接驱动，深踩油门时电机也会介入，以达到瞬间加速的效果。本田e:HEV 混动系统的运行逻辑非常清晰，充分发挥引擎高速节能、马达瞬间提速供给动力的特色。

本田的e:HEV 混动系统看似和目前市场的大多混动系统技术基本相同，但是，本田的能效可以说是最高的。最大的差异在于，本田的混动系统在系统运行期间并不会限制低速时的电驱和高速时引擎的介入，而是将电池频繁充电作为常规的状态，电驱在任何时速区间都会积极的介入。而其他的油电混动系统，在低速时引擎会有一部分能量用于充电，从而就会增加油耗。

除了合理的运行逻辑外，发动机的运行效率也是核心的关键之一。2.0升阿特金森循环发动机采用35MPa高压燃油直喷技术，热效率高达41%。而41%的热效率并不是发动机只要运行就会达到该效率，需要与电驱系统紧密配合才能达到。本身阿特金森循环技术就是通过使膨胀冲程比压缩冲程长，从燃烧气体中提取更多的动能，优点是燃油效率高，但输出功率较低。

以本田CR-V为例，发动机最大输出功率为150马力、峰值扭矩183牛·米，通过电力控制模组（PCU）的管理，结合电驱系统，使得系统最大马力提升至184马力、峰值扭矩放大到335牛·米，这正是本田e:HEV的价值核心。无论本田的雅阁、还是CR-V等车型，都采用了轻量化技术，采用铝线束、增加了电池的能量密度，使零件最小化，空间最大化。