长城汽车硬刚行业乱象，只为针对“某”哥吗？

从近一年来双方的动作看，长城汽车和“某”厂之间确实存在某种“梁子”。不过，如果说，长城汽车所有的，尤其是近日的一些言论，只是为了针对“某”厂、攻击“某”厂、抹黑“某”厂，显然是大错特错。

长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在新一代哈弗H6上市发布会上的言论，再次将长城汽车与“某”厂之间的“明争暗斗”推向了前台。

李瑞峰对于无底线内卷的批判，让人直接联想到，今年年初“某”厂掀起价格战的背后，是否存在偷工减料的行为；他的“掀桌子”论，则让人认为是在向“某”厂李总“贴脸开大”。因为就在前几日，李总提出了“不要置气翻桌子”的说法；而他关于“低价之上，岂有硬货”的说法，更是让人觉得，是在内涵“某”厂为了打赢价格战而牺牲了产品品质。

针对双方的争论，不仅网络上形成了泾渭分明的对垒态势，也让很多友商开始站队。例如，上汽荣威和MG名爵两兄弟就发表海报致敬长城汽车，表示对长城汽车提出的品牌向上和坚守底线的支持。

其实，明眼人都可以看出来，李瑞峰的言论确有明显的针对性。不过，李瑞峰和他背后的长城汽车真的只是为了攻击“某”厂才说出这样的话，或者做出这样的行为吗？

答案是否定的。一方面，无底线的价格战，让企业的利润受到极大的影响，很可能导致有的企业为了利润欺诈消费者的行为出现；另一方面，无底线的价格战长期存在，将让汽车全产业链备受打击，严重影响到中国汽车产业的高质量发展。

抛开长城汽车与“某”厂之间的“矛盾”，李瑞峰的言论，更像是代表长城汽车，对促进中国汽车产业的健康发展发出的大声疾呼。

反对无底线价格战的岂止是长城汽车

尤其是自今年年初这轮价格战开始以来，行业内就已经对无底线的价格战产生了忧虑，只是在近期因为在多个行业论坛上，数位行业专家以及企业领导均发表了反对无底线价格战的观点而引发了强烈的关注。

在众多发言中，中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上认为，内卷，直接的表现就是卷价格。但卷价格只是表象，他的背后，是中国汽车内卷的六种怪现象：卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论。

在他看来，这六种内卷，对中国汽车产业会带来三个层面的灾难。一是产品方面，外表光鲜，可靠性差，残值率低；二是服务方面，体系面临崩盘，用户服务堪忧；三是生态方面，全价值链亏损，全行业亚健康。

贾可的发言系统、全面的解读了无底线价格战对中国汽车行业发展的负面影响。但是，贾可也因此受到大规模攻击。

攻击的观点无非是，其一，贾可与“某”厂之间矛盾很深，他的发言就是针对“某”厂，并借此“泄愤”；其二，贾可是伪专家，他的头衔大多是自封的。他创办的轩辕之学的前身是官方重点打击的野鸡大学“轩辕大学”，他举办的论坛，是伪论坛；其三，他与长城汽车董事长魏建军关系密切。

其实，贾可与“某”厂之间的腌臜事，很多都是客观存在的。但是，这些并不能说明，贾可对无底线价格战的思考是错误的。

如果有人认为，贾可对价格战的评论是为了“泄愤”。那么，对中国汽车工程学会名誉理事长付于武的呼吁该作何评价？

第十一届国际智能网联汽车技术年会期间，付于武说，原国家机械工业部主任沈烈初，针对最近汽车产业某些不和谐的事情，给他打了三次电话，表示必须要纠正行业不正之风。

在付于武看来，“卷”就是不正之风。他说，“我们不打价格战，我们打不起，也打不赢；我们不能内卷，我们卷不起，也卷不赢；我们不能走捷径，我们也没有捷径可走；我们要尊重市场，要敬畏市场，要尊重科学技术，敬畏科学技术，要尊重人才，敬畏人才。在这个时候，我们比任何一个时期都要保持我们理性、科学的态度，敬畏人才，敬畏科学技术。”

如果说，长城汽车反对无底线价格战，是针对“某”厂；贾可反对无底线价格战是在“泄愤”。那么，付于武的言论又如何解读，难道也是向“某”厂攻击？“某”厂真没有那么大的面子。

除了付于武之外，还有诸多行业专家以及企业家在公开场合反对无底线价格战。

包括不限于，贸促会汽车分会会长王侠说，整个汽车行业笼罩在焦虑和“卷”的氛围里，卷价格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。他说，要通过核心技术突破带给消费者差异化的价值体验，而不能让价格战把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。

吉利控股董事长李书福指出，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。无穷无尽的内卷和简单粗暴的价格战，结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，如此才能实现可持续高质量发展。

北京现代常任副总经理吴周涛说，现在汽车市场确实存在竞争过度的现象，行业发展如果是良性竞争，那就是良币驱逐劣币的过程，如果是过度竞争，市场可能就是劣币驱逐良币的过程。

已经有很多人意识到，目前的无底线价格战已经让中国汽车产业深受其害，严重影响了未来中国汽车产业的发展。对于这种不良之风，必须加以修正。

至于是否存在有些企业的有些人借此针对“某”厂？我认为，这不应该是行业关注的重点。至少行业内大部分人没有任何攻击“某”厂的动机。

反过来讲，在现如今的环境中，如果“某”厂通过技术发展的方式提升产品品质，同时，为消费者带来了价格更低的产品，不是更应该赞赏吗？

如果果真如此，请让我真诚的叫“某”厂一声——“某”哥，全世界的“某”哥！

底线思维、长期主义将中国汽车产业拉回正轨

毫不夸张的说，无底线的价格战已经让严重影响到中国汽车行业的健康发展。未来，中国汽车产业如何才能回到正确的发展轨道上？

在我看来，答案只有八个字：底线思维，长期主义！

坦白说，在汽车行业中，魏建军是最早提出这个观点的企业家之一，由此也让某些人认为，他说这句话的背后是针对某些企业或某些人。但是我认为，我们不应该聚焦提出观点的人是谁，更不应该质疑魏建军提出观点的背后是否有针对性。因为，底线思维和长期主义是中国汽车产业健康发展的先决条件。

魏建军最近一次公开提出这八个字，应该是在一个多月前的长城汽车股东大会上。他说，即便身处激烈竞争当中，长城汽车也会坚守底线，坚持长期主义。

魏建军表示，大的原则上，长城汽车要在激烈的竞争中坚守底线，也叫底线思维。现在汽车产业竞争确实非常激烈， 2023年电动车行业的亏损面积是增大的。因此长城汽车希望有所为有所不为，即亏损特别严重的，就适度地少销售；不亏、微亏，或是利润比较高的，就大力推广。长期主义的底线是要合规，企业就是要创造社会价值。假如都亏损的话，长期看企业是坚持不住的，所以必须有自我造血能力。在进一步阐述中，魏建军强调，建立长期主义，不仅要更加长远地去看，追求有质量的市场占有率，还要发挥长板效应。

坚守底线思维，坚持长期主义，是魏建军领导下的长城汽车可以纵横中国汽车市场多年的宝典，如今也成为了中国汽车产业回归正轨的良方。

事实上，魏建军在2023年世界互联网大会“新汽车 高质量发展之路”论坛上也曾阐述过底线思维和长期主义对于中国汽车产业高质量发展的重要性。只是，在当时，魏建军将这八个字融入到了他对于如何促进“中国汽车高质量发展”的思考中。

魏建军认为，除了底线思维和长期主义，中国汽车高质量发展还应该从另外两个方面着手。一是，要加强制度建设，鼓励行业公平竞争；二是，企业行为要遵纪守法。作为汽车行业知名企业家的魏建军早已意识到，无底线竞争已经成为了中国汽车产业高质量发展过程中的绊脚石。

目前，在汽车行业内，底线思维和长期主义已经得到了广泛共识。

例如，广汽集团董事长曾庆洪表示，企业的目的是盈利，盈利的目的是为国家和社会作贡献。他强调，广汽集团必须坚持长期主义，以坚定的信念和持久的韧性谋求长远发展。

上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰也在公开场合表示要坚持长期主义，并且他结合上汽集团的自身发展，从市场导向、技术创新、合作共赢三个方面阐述了长期主义的重要性。

在汽车行业的专家和企业家的共同促进下，在底线思维和长期主义理念的带动下，中国汽车产业的发展必将重新回归正轨。

本本分分造车的企业才能打造高质量产品

就在李瑞峰发表“掀桌子”论之后，网络上便出现了对长城汽车有组织的抹黑，其中，销量更是成为了“黑子们”对长城汽车重点攻击的方向。

在“黑子们”的逻辑中，李瑞峰的言论并不是“炮轰”行业乱象，而是代表长城汽车在向“某”厂发起攻击。为了维护“某”厂的面子，黑子们向长城汽车发起攻击，而攻击的方向是，长城汽车的销量远低于“某”厂，因此长城汽车与“某”厂根本不在一张牌桌上，长城汽车连掀桌子的资格都没有。

我想说，在没有任何证据证明“某”厂弄虚作假的前提下，可以尊“某”厂一声“行业大‘某’哥”，毕竟他的销量够多。但是也请黑子们注意，长城汽车攻击的不是“某”厂，而是行业乱象。“行业大‘某’哥”的真爱粉真的没必要精神紧张。“没做亏心事，怕啥鬼叫门”。

另外，关于黑子们对长城汽车销量的讽刺，我认为，在当前乱象丛生的汽车行业中，长城汽车这种本本分分造车的企业，确实很容易受到影响。他不会“满嘴跑火车”式的营销，很难在嘈杂的市场环境中，让消费者关注；他专注技术的造车理念，很难让消费者及时了解他的产品品质；他对于行业乱乱象的批判，也让很多不明真相的消费者认为，是针对某些厂家的攻击，从而失去了部分消费者的青睐。

但是，实在的宣传方式以及专注的造车理念，难道不是良心企业应该做到的事情吗？同时，对于行业乱象的抨击，不是恰恰体现出长城汽车对于中国汽车产业健康发展的担当与责任吗？

或许，从短期来看，长城汽车的销量并没有那么突出，但是从长期来看，随着行业逐渐回归正轨，消费者终将意识到，只有长城汽车这样的良心企业才能打造出高质量产品。