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在这个时代，福特野马作为市场上硕果仅存的V8动力肌肉车，实至名归，毕竟它曾开创了肌肉车先河。雪佛兰科迈罗已停产，而新道奇挑战者则转向六缸或电动动力。要想体验纯粹的双门V8魅力，非野马莫属。
坦白说，我终于有机会试驾全新一代野马S650，它基于2013年发布的S550进行大幅升级。设计上虽循序渐进，但引擎经过深度调校。EcoBoost野马依然搭载涡轮增压2.3升四缸发动机，输出功率提升至315马力，扭矩达到350磅-英尺，但我推荐的是搭载V8的GT版本，就像我试驾的这款一样。
福特5.0升Coyote V8如今威力不凡，输出高达486马力，扭矩418磅-英尺，比S550野马提升了36马力和8磅-英尺。这是野马GT有史以来的最大动力，如果你追求更多，暗影马赫版将是你的选择。这两款引擎均可搭配六速手动或10速自动变速器，我试驾的正是后者。
然而，这一切升级也带来了代价。2024款野马GT起价为43,555美元，相较于之前只上涨了数千元，但加上诸如1000美元的黄炫金属漆、1595美元的10速自动变速器、5000美元的性能包以及2900美元的高级装备组，这款GT最终售价可达惊人的65,270美元。
对于一些人来说，这或许物有所值。全新野马GT的启动声浪堪称史上最佳之一，而且并非空有其表，确实拥有卓越性能。借助车载定时器和起步控制，我能在不到四秒内将速度提升到60英里/小时。
每个新的野马GT都很快，而性能包的加入更是锦上添花。它包括19英寸夏季轮胎、加强型前悬挂、K型横梁和副车架稳定杆、加大后防倾杆、3.55轴比、更高尾翼以及针对车身、稳定控制系统和ABS的独特调校。
底盘调校同样出色，野马在过弯时保持稳定，MagneRide悬挂能根据驾驶输入和模式调整。实体机械手刹和主动阀门排气等细节让驾驶体验更佳。遗憾的是，转向感觉过于死板，仿佛是线控系统，几乎无沟通感。从Sport到Track模式切换，转向力度的变化似乎成了唯一的运动感体现。
内饰则是野马的一大短板。虽然视觉上还算现代，但并不匹配65,000美元的价格。虽然相比上一代在某些地方的材质触感有所提升，但整体内饰并未达到应有水准。福特，我们需要金属质感或碳纤维元素！
新内饰的核心是巨大的13.5英寸触摸屏，占据了中控台的主导地位，高配车型还配备了数字仪表盘。它运行最新的Sync 4操作系统，图形清晰，但在处理简单任务时偶尔会卡顿。切换空调风速或尝试连接Apple CarPlay时，系统会变得迟钝。更糟糕的是，几乎所有控制都隐藏在这套系统中，气候控制和收音机等功能几乎没有物理按键。启动时间也让人不满，长时间静止后，系统启动需近两分钟。
尽管面临价格偏高、过度依赖触摸屏、转向手感欠佳等问题，福特野马依然魅力难挡。面对激烈的竞争，特别是V8动力的稀缺性，仅凭这份稀有性和美妙的V8引擎，野马就值得购买。
Post by JAMES
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