试驾奇瑞风云T9，很能“装”的插电式混动中型SUV

纯电动车这几年的发展速度大家有目共睹，但在没有出现颠覆性技术突破的时候，续航里程和充电效率依然是消费者的最大痛点，春节期间高速路充电桩排队的景象历历在目。最近流行“情绪价值”，如果自驾出行还总担心续航，那还聊什么情绪？对于有远途自驾需求的人来说，插电式混动车型可以覆盖更广泛的用车场景,燃油经济性要优于传统内燃机车型，综合续航里程又比纯电动车更长。本次试驾车型就是刚上市不久的一款适合家用，且很能“装”的插电式混动SUV——奇瑞风云T9。

风云T9第一眼看上去和瑞虎9很相似，宽大的车头也是奇瑞麾下SUV的标志性设计，有股美式SUV的风格。前脸采用了封闭式格栅，中间带有纵向饰条，两侧还有“Performance”标识的导风槽，增强了一些运动气质。

 大灯组造型狭长，全系标配LED光源，灯眉位置的三条虚线是日间行车灯，除了最低配车型外，其余车型均带有自适应远近光功能。

 风云T9定位于中型SUV，车身尺寸长宽高为4795/1930/1738mm，轴距为2770mm，在中型SUV里并不算大，尤其是轴距缺乏优势。目前市场竞争激烈的环境下，很多车型定位的界限已经变得越来越模糊，所以严谨点应该在同价位中比较车型尺寸。

 车身整体应用了不少流线型设计，没有任何棱角，这也符合家用车的设计理念。车尾上窄下宽，采用贯穿式尾灯，下方是“FULWIN”奇瑞风云的英文标识。下包围安装了防刮饰板，从车头位置到轮眉，再一直延伸到车尾，尾部的防护面积更大。

风云T9的内饰主打简约风格，整体很接近造车新势力了。做工用料还是比较考究，中控台由搪塑工艺、木纹饰板、皮质包裹组成。方向盘握把偏细，两侧多功能键表面看是触控的，但实际是微动实体按键，盲操起来不方便，而且背光灯很弱，在日光照射下几乎看不清。

 全系标配了10.25英寸液晶仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏，车机内置高通骁龙8155芯片，支持CarPlay和HiCar手机互联，UI界面直观，而且显示分辨率很高。

 子菜单层级划分合理，能很快找到对应的设置。这还嫌麻烦的话，可以直接使用智能语音助手，支持连续对话和免唤醒功能，针对用户的指令可以快速识别反应，在使用导航时最方便，不用再依赖中控屏了。

 全系除了最低配车型，其余均搭载了一套L2级辅助驾驶系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、360°全景影像、透明底盘等功能，中高配车型在此基础上还增加了倒车车侧预警及并线辅助功能，同价位里算很厚道的。

 由于风云T9采用了怀挡设计，所以中控马鞍区利用率也有提升，前面是手机无线充电板和水杯槽，后面保留了一些实体按键，包括驾驶模式旋钮、空调按键、车窗除雾等。在下方额外设计了实用的镂空储物格，而且带有传统USB、Type-C以及12V电源接口。

 试驾车是5座版本，除了第二排中间位置以外，座椅靠背均采用打孔工艺，透气性很好。前排座椅宽大厚实，包裹性要比后排出色，副驾座椅还配备了电动腿托，舒适性可以说是全车的C位。第二排腿部空间很充裕，地板也是纯平的，不过座椅高度偏低，小腿和大腿之间会有空隙，承托性略有不足。

 后备厢空间较为规整，后排座椅放倒后基本能达到纯平状态，两侧轮拱位置也没有过多侵占车内，最大可拓展的空间到达了2065L，实测可以塞进20多个常规的行李箱，这也是我开头说它很能“装”的原因。载物能力在同价位车型中优势明显，适合经常自驾游和搬运大件物品的用车场景。

 奇瑞风云T9是基于混动平台打造，目前已上市的车型均搭载了1.5T发动机+前置电机的混动系统，系统综合功率为265kW，综合扭矩530N·m，与之匹配的是混动专用1挡DHT变速箱。在下半年，风云T9还会追加配有3挡DHT变速箱的车型，电机功率也会提升。

 现有的这套动力系统已经足够，官方百公里加速时间为7.8s。加速初段响应很快，轮胎甚至会出现轻微打滑，和纯电动车没有区别，但又没有弹射起步被踹出去的那种突兀感，还是以舒适性为主。

 加速踏板踩到中后段时，发动机会介入，中高速段的动力输出也很平顺。除非急加速或电池电量较低，风云T9大部分时间主要依靠电机驱动，即使在高速行驶时也是如此。需要指出的是，刹车系统不太线性，刹车踏板行程前半段偏软，减速的力度不够，在后半段才有明显效果，这很容易出现“点头”的动作。

 由于是混动车型，风云T9的电池组容量只有19.43kWh，但就算加上1.5T发动机后，重量也比同级别的纯电动车要轻，这有益于能耗表现。风云T9的CLTC纯电续航为120km，综合续航能超过1400km。

 底盘采用前麦弗逊+后多连杆的结构，快速转弯对于车身支撑性较强，面对长波起伏控制的也不错。在通过较大起伏的路面时，悬架回弹很迅速，细小多余的振动未能完全化解。转向系统是电动助力形式，方向盘的回馈力度适中，没有虚位，车身随动很灵敏。但我个人是比较喜欢偏沉一点的转向手感，类似电子液压助力那种。

 风云T9的隔音水平给我留下了很深的印象，得益于前排双层夹胶玻璃，风噪抑制的很到位，市区内80km/h的车速下，只能听到一点胎噪，发动机介入后的声音也不明显，且在仪表盘上看不到发动机的转速，大多数时间都处在一个安静的状态里。

 总结

风云T9在乘坐舒适性和装载空间方面有一定优势，时下主流的配置也基本没有遗漏，要说有什么需要改进的地方，那我觉得应该把后排座椅腿部支撑性加强，再将刹车优化的线性一些。本次试驾的风云T9具体车型是2024款 120 长续航版豪华型5座，指导价为15.59万元，但我更推荐中配的120 长续航版舒适型5座,指导价为14.29万元，主要安全和舒适配置没有缩水，只是削减了一些预警和电子调节功能，一万多的差价还是能省则省吧。