智能油车就选它，试驾途观L Pro

或许你没有听说过途岳和途铠，但你一定听过途观。途观历经多次迭代升级。现在，被称为“最聪明”的油车途观L Pro就在前段时间正式上市了。所以今天我们就来盘盘这台途观L Pro。

既然被冠以“最聪明油车”标签，那么我们先来看看途观L Pro智驾以及人机交互。在智驾方面，途观L Pro的解决方案核心则是借力大疆，与其深度合作打造了一套IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。与多数新能源车采用的“激光雷达+高算力”方案不同，该系统则是采用惯导双目方案。虽然也是归类为纯视觉方案，不过，和特斯拉的纯视觉方案不相同的是，大疆这套智驾系统是基于视差成像原理，通过双目摄像头来检测交通环境，识别障碍物，实际的感觉它更像我们老司机驾驶。

并且得益于惯导双目摄像头，途观L Pro可以实现0-130公里/小时范围内的L2++级的IQ. Pilot智能辅助驾驶，比如高阶的智能自适应巡航，智能拨杆变道，智能车道保持，甚至还有防加塞的智能避障功能。在实际体验过程中，车道保持功能即使在没有标线的情况下，还是能维持车道辅助功能。另外，打灯变道过程很聪明，也很流畅，就像人为操作的一样。并没有不合理或者突兀的地方。

第二个智能层面，人机交互方面，基于全新MQB EVO智能数字架构打造的途观L Pro的智能座舱也毫不逊色。

车内拥有一块10.3英寸仪表屏+15英寸2K悬浮式中控大屏+11.6英寸高清副驾娱乐屏。

除此之外，还有一块W-HUD平视系统和带小屏幕的智控旋钮，在手机互联方面也支持CarPlay、CarLife以及华为HiCar功能。再配合上8155车规级芯片流畅度没有任何问题。

介绍完途观L Pro智能化，现在我们聊聊座舱。其实看到它这个车内我一度以为这是“大众”吗？但仔细看过之后，发现它还是大众，只不过简洁了。

中控台几乎看不到实体按键，并且换挡机构也采用了ID.系列的电子怀挡。整体设计偏向于新能源设计趋势。

至于乘坐空间，由于车身尺寸相比途观L只进行了微调，且轴距没有变化，所以空间上基本没啥变化，家用肯定是足够了。

途观L Pro在动力层面，依旧搭载第三代EA888的2.0T发动机，分为高/低功率版，前者最大功率为220马力，后者为186马力，最大扭矩为350牛·米和320牛·米，传动采用7挡湿式双离合变速箱。

实际开起来，动力系统的标定成熟而且有明显进步。虽然绝对加速数据上已经不及各种电车，但在真正地体验了一番之后，我却发现，它还是一辆车，并不是“电子产品”。而它的这种驾驶感受也给了我一种轻松愉悦的感受。

7速双离合变速箱在低速的时候还是会有一些顿挫，但比较轻微。总体来说还是很不错的。换挡逻辑也更加精确。

底盘依旧是大众的风格，整体非常紧致。事实上，大众车型在可控性上一直有着不错的表现，车尾比较“老实”，也并不会出现转向力不足的情况。车辆的重心转移很顺畅，即便是快节奏驾驶，也能通过底盘和车身姿态，对车子的状况有个大概的判断。

途观L Pro的外观设计更加像ID.家族融入。整体给人的感觉前卫和智能。与途观L相比更加年轻化。此外，这次该车提供先锋版和R-Line两种外观风格前脸。

具体来看，车头采用了贯穿式的灯带同时与两侧大灯组相连接。先锋版车头下方采用了横向镀铬装饰条，而R-Line版车型则采用了熏黑蜂窝网状结构来填满整个下包围。而我们这台车，也是此次官方主推的颜色和款型，不仅有R-Line运动外观套件，还有选装价格为1800元的“酷黑运动套件”，包括熏黑的行李架、后视镜、尾翼等。

从侧面来看，新车多了许多曲面元素，让它看起来圆润不少。尺寸方面，长宽高分别为4735/1859/1682毫米，轴距为2791毫米。

至于车尾，新车换装了点阵式的贯穿尾灯，辨识度会更高。而后包围处也是采用了蜂窝状饰板，并在边缘采用红色饰条点缀。

途观L Pro以其时尚的设计和智能化的配置，无疑为途观家族注入了新的活力。它不仅仅是一款简单的燃油车，更是代表了大众对于智能化、科技化未来出行的深度探索。相信在未来，途观家族会在市场上取得更加优异的表现。