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前几日，在沃尔沃EX30发布会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，在现场对目前中国的汽车市场内卷发表看法，同时痛批一些车企卷概念，对于一些无用配置，用户在为没有最多，只有更多而买单。
不得不说，袁小林确实很敢说，而且说的很对。同时他也在质疑安全，在没有什么科技突破的情况下，甚至不在乎是否是“车规级”，就用在了量产车上，开始配置内卷。堆了很多配置出来让消费者为“无用”而买单，同时还标榜自己“遥遥领先”“XX万内最好”等噱头很大的词汇引导消费者。
其实袁小林说的很对，在现如今卷配置的时代，有太多车型用科技配置来抬高自身价值了。而且很多配置并非是“车规级”，存在很大的安全隐患，当然有很多消费者也很清楚这一点，所以很多不成熟的配置，用户“不敢用”，也就成了为无用配置。
这里不得不说沃尔沃的优势，在安全方面沃尔沃是汽车行业的标杆，很多浮夸的高阶智能驾驶辅助，现阶段是不会出现在沃尔沃车型上的，因为目前的科技水平还无法达到足够的安全。但是在辅助安全上，相信大家也看到网上很多沃尔沃车型city safety紧急避让事故的视频，在主动安全和被动安全方面，沃尔沃目前的技术做的已经十分优秀。因此沃尔沃亚太区总裁兼CEO袁小林有资格去评判，说的也在理。
那沃尔沃这边有什么短板呢？首先就是新能源技术方面的短板，虽然沃尔沃现阶段在主被动安全方面做的十分出色，但是在插电式混合动力技术方面存在很大短板。就像袁小林质疑其他车企有多少技术突破时一样，在新能源领域上沃尔沃确实迎来了很大的技术突破。在吉利和沃尔沃的长期研发中，一些纯电车型在技术层面确实已经十分领先了，但是在目前国内爆火的插电式混合动力市场上，沃尔沃只有XC40、XC60、XC90、S60和S90车型有插电式混合动力车型，而这些还都是早期P2结构的混动技术。
就像沃尔沃现在在智能科技领域里的态度一样，这套系统不会错，绝对可靠也没那么复杂的技术原理，对动力和油耗都有一定帮助。但是以如今的新能源技术发展来看，无论是油耗还是动力，显然沃尔沃这套插电式混动技术有些落后了。
其次就是在智能科技领域，从设计角度来讲，沃尔沃应用了北欧极简主义设计风格，这种设计风格在现如今的科技社会中，已经进化到了北欧极简主义科技风，除了保留单一的线条，富有对比度的黑白灰纯色外，还应该配上金属科技面板、无边框或者极窄边框显示屏，更大尺寸的AR-HUD，一些从极简造型里泛出的氛围灯，这才是现如今更加跟上时代的北欧设计风格。这方面反倒是极氪和刚亮相的领克Z10表现得更好。
反观沃尔沃旗下的产品，燃油系列和插电式混动车型的内饰，不说它们有多少“老气横秋”的感觉。但是刚上市的EX30以及计划中的EX90，这两款车的内饰设计也不尽如人意，有些“简化”过头了，没有科技感，而且中控屏幕与周围环境显得“格格不入”，沃尔沃的MPV车型EM90内饰设计倒是还不错，但也是照搬极氪009而已。
说设计的主要原因是因为现在很多消费者购车时，希望能够在用车体验上和视觉感官上都能得到科技感。这并不是说要增加一些无用的配置，去无上限叠加屏幕，而是说营造一种人机互联的科技交互感，同时也真正意义的为了消费者用车便利性提供帮助。这也是现阶段，沃尔沃缺少的东西。
AM车镜总结：
当智能驾驶没有达到现阶段安全标准时，多出的科技配置，可以说是无用功，甚至会让车辆存在更多安全隐患。当智能科技变成噱头，消费者开始为“多”买单而不是为“对”买单，这就是毫无意义的内卷。但是沃尔沃现阶段也需要给到消费者一个“购买理由”，让大家明白为什么花同样的钱选择沃尔沃，而不是去选择科技感和时尚气息更强的车型！
而沃尔沃不断的在瑞典哥德堡上市和亮相，深化北欧品牌调性，不能成为消费者“购买理由”，更何况北欧设计风格也在进步。如果觉得真正“懂”的人才会购买，那恐怕销量已经被“锁”在这个“懂”字里面了。
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