要说最近几年最成功的车企肯定是比亚迪了，2021 年之前，比亚迪的销量一直在 40 万 -50 万上下之间徘徊，2021 年增长到约 73 万辆，2022 年增长到 186 万辆，2023 年进一步暴涨到 302 万辆，3 年时间销量翻了 7 倍多，可以说是坐上火箭了。

不过这个时候也有一种声音：“比亚迪的销量基本都来自国内，全靠政策扶持”，对此笔者作为一个中国汽车出海的长期观察者，可以很负责任的说比亚迪的大部分销量确实来自国内，但其海外市场的表现同样非常优秀，比大家想象中要“猛得多”。

整体：3 年从几乎从 0%到 15%，比亚迪在海外增速迅猛

根据中国汽车工业协会的数据，2024 年 1-5 月比亚迪出口了 17.9 万辆的新车，同比增长 1.6 倍，是头部车企里增长最快的。销量排在比亚迪前面的是奇瑞、上汽、长安和吉利。

而实际上比亚迪的乘用车（商用车很早就开始出口了）出海还没几年。2021 年 5 月，比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划。2022 年 3 季度，比亚迪海外卖了约 1.6 万辆，海外销量占比 3.1%，到 2024 年一季度，比亚迪海外销量达到 9.8 万辆，占比来到历史最高点——15.63%。4-5 月海外卖了约 7.8 万辆，占比下滑到了 12.17%，但绝对值还是在增长的。

也就是说大规模出口乘用车才 3 年时间的比亚迪就已经位列 TOP5 了，也超过了后面的长城、特斯拉，排在比亚迪前面的奇瑞、上汽等都是在海外市场耕耘了几十年的。

那么比亚迪出海突然这么猛，到底是哪些国家的消费者在买呢？

主要出口国家：巴西、泰国、以色列、澳大利亚、欧洲

首先比亚迪卖得最好的市场是远在南美的巴西，5 月份比亚迪是巴西汽车销量的第十名，5 月卖了 5255 辆新车，同比增长 1237%；1-5 月卖了 27226 辆，同比增长 2059.1%。

同比增长 20 多倍，可见比亚迪在巴西的增长速度有多快，具体来看，比亚迪在巴西卖得最好的车是宋 PLUS DM-i，1-5 月卖了 8128 辆，其次是比亚迪海鸥（巴西叫海豚 MINI）1-5 月卖了 7734 辆。

同时比亚迪在巴西的电动乘用车工厂已经开工，投资增加至 78.7 亿人民币，预计明年初开始投产，显然比亚迪在巴西是长远地发展策略，同时巴西的产能可以辐射南美其他国家。

接下来就是比亚迪在海外的第二大市场——泰国了，1-5 月比亚迪在泰国共卖了 12,962 辆，并且几乎都是纯电动车，其中海豚卖了 5640 辆，海豹卖了 4021 辆，元 PLUS（Atto 3）卖了 3139 辆，分别是泰国纯电动车市场的第一、第二和第四名。

同时比亚迪在泰国的工厂也即将投产了，未来可以依托泰国的生产基地辐射整个东南亚地区。

比亚迪出口目的地排名第三和第四是以色列和澳大利亚，1-5 月比亚迪分别卖了 9033 辆和 7805 辆，其中比亚迪 Atto 3 长期霸占以色列所有车型的销量榜首，在澳大利亚比亚迪的电动车销量仅次于特斯拉，比如 5 月份比亚迪 Atto 3 在澳大利亚卖了 912 辆，在纯电动车中仅次于特斯拉 Model 3。

除了上面四个国家，欧洲也是比亚迪的重点市场，根据 EU-EVs 的数据，1-5 月比亚迪在欧洲 15 国的纯电销量为 11363 辆，今年比亚迪还赞助了欧洲杯，还有一些小众的活动也都有比亚迪的身影，可以说比亚迪在欧洲是投入了很大的决心和资源的。

这四个国家加上部分欧洲的销量，比亚迪共卖了 6.8 万辆车，约占总数的 40%，可见比亚迪的全球市场分布还是比较分散的，很多我们不太在意的“小市场”也都有比亚迪的身影。

全线出击：你不认识的国家比亚迪都在努力卖车

6 月 20 日，比亚迪 Seal U DM-i（宋 PLUS DM-i0 在摩洛哥上市，售价 35.99 万 -40.99 万迪拉姆，折合人民币 26.2-29.9 万元。

同时今年 1 月 30 日，比亚迪比亚迪 Atto 3（元 PLUS）1 月 30 日正式在非洲卢旺达上市。非洲目前的千人拥车数仅为 40，是一个潜力很大的市场，但又由于基础设施不行，因此 DM-i 这样的混动比纯电更合适，同时因为有对外放电功能，对于经常停电的非洲地区会非常有吸引力。

印度市场在很多人眼里是“垃圾市场”，但比亚迪也没有放弃，早在 2007 年比亚迪印度公司就成立了，早期主要是做商用车比如电动大巴的业务，近几年也开始涉足乘用车业务，主要以 SKD 半散件组装开展，5 月 28 日，比亚迪海豹在印度单日交付了 200 台。

在北美的墨西哥，比亚迪选择把皮卡 Shark 的首发地选在了这里，墨西哥售价为 89.998 万 -96.98 万墨西哥比索，折合人民币 38.6 万 -41.6 万元。此前比亚迪海豚、宋 PLUS 已经在墨西哥上市了，并且反响还不错。

在很少有人关注的中亚地区，就在今天 6 月 27 日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋 PLUS DM-i 冠军版正式下线，工厂正式投产，未来比亚迪在中亚等地区的地位会比较牢固了。

最后在大家都认为“最保守最难以进入”的日本市场，比亚迪也非常重视，6 月 25 日比亚迪海豹在日本上市，限时售价 495 万 -572 万日元，折合人民币 22.5-26 万元。此前海豚和 Atto 3 已经取得了一定成绩，1-4 月比亚迪在日本卖了 637 辆，对于本身青睐自家日系车同时比较抗拒电动车的日本市场来说还行。

当然比亚迪的目标远不止于此，比亚迪计划到 2025 年开 100 家店，每年卖 3 万辆新车，相较于 2023 年增长 20 多倍，平均每家店卖 300 辆车。

综合来看，比亚迪的乘用车出海起步比较晚，但在有了好的产品、技术和资本后，海外扩张的速度非常之迅速，毕竟如果比亚迪的目标是成为新时代的大众和丰田的话，仅靠中国市场是远远不够的，后两家每年都是 1000 万左右的规模，假如比亚迪在中国的销量能达到 600 万，海外也需要 400 万的规模，后面这一目标可能比前面一个更难实现，但也是比亚迪成王的必由之路。