家用谁好使？一汽丰田格瑞维亚对比腾势D9！

哈喽大家好！

10年前合资是把咱按在地上摩擦，现在他们还有这本事吗？给大家看一组MPV的销量数据：

一汽丰田格瑞维亚、广汽丰田赛那，这兄弟俩的销量加在一起已经超过稳居销冠的腾势D9。

本着对一切充满好奇的态度，我们斥巨资租了这两台车：格瑞维亚和腾势D9。下面我们就一起来看看格瑞维亚到底有什么魅力，在自主品牌强大的攻势下，销量依旧这么稳。

MPV作为照顾多人出行场景的车型，我一个人体验太主观，所以我找来了我的朋友们，一起来模拟一场郊游，看谁的表现更让大家满意！

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外观上，格瑞维亚明显是融合了美式家用大MPV的感觉，整体造型还挺运动，是年轻家庭喜欢的风格。

腾势D9是传统豪华MPV的感觉，瘦高精致，车身上大量的镀铬装饰，一看就适合用来宴宾客。

出发之前，肯定还要先来体验一下它们的装载能力和乘坐感受。格瑞维亚的后备箱的储物能力、变化能力、空间灵活度都非常优秀！是赢得家庭用户的最大杀手锏。

格瑞维亚下沉后备箱

腾势D9装载表现不如格瑞维亚，但也能满足基本需求。后备箱内的220V电源接口很实用。

腾势D9后备箱

说完储物能力，再来说说乘坐的舒适性。格瑞维亚前排是家用MPV车型的典范，虽然看上去简洁朴素，但无论是男主人还是女主人都会觉得舒适、好用，没有任何违和感。整体设计简洁，配置丰富，储物能力拉到满，只要是务实的人都会很满意。

腾势D9的前排从用料、设计上都有明显的商务气息，屏幕更大、更简洁。但便利性也有所下降，功能配置大量集中在车机内，座椅宽大、舒适，储物空间的表现中规中矩。

来到第二排，格瑞维亚还是以照顾家人和实用性为主要目的，配置没那么炫酷，没有彩电冰箱，但注重细节。座椅座体很宽，填充物也很软很厚实，座椅两侧可调节的扶手方便老人孩子上下车。

座椅是全手动调节，但作为家用，不需要太多仪式感，手动调节速度更快，并且座椅滑轨的可移动范围也很大（816mm）。当然如果对座椅乘坐体验有更高要求的，可以试试尊爵版及以上配置配备的一体式航空座椅。更大的活动空间，顺手的储物，老人孩子都可以满足。

如果把第三排放倒，格瑞维亚二排依然可以享有超大的乘坐空间，但D9这边当三排放倒，二排的空间和坐姿明显没那么享受了。

腾势D9的二排依旧是商务属性，而且这是台40多万的高配车型，配置很高。有冰箱彩电、小桌板，无线充电等等。座椅也很气派，乘坐舒适、功能丰富，基本上动动手指就可以满足自己的大部分需求。

再来到第三排，格瑞维亚的第三排已经可以让一个成年人坐得比较得体了，腾势D9的第三排座椅则更宽大更舒适一些。

一番整备和体验之后，我们的郊游终于要出发了。把这俩车开起来之后，乘坐体验也有所不同。

格瑞维亚搭载丰田THSII智能电混双擎系统，平顺度很好。最重要的是油耗很低，而且不用费心考虑充电或者里程焦虑这些事情。丰田的混动系统自问世以来27年0事故，稳定性超强。这样的特点对于家用需求比较合适，兼顾耐久性、舒适性和经济性。

腾势D9搭载比亚迪的DM-i插混系统，在纯电模式或者电量充足的情况下，车内平顺安静。亏电状况下，只要发动机一介入，静谧性会有所下降，油耗也会升高一些。

操控上，格瑞维亚的优点是开起来不像司机，操控更好一些，重心低、转弯半径很小，对于一台轴距超3米的MPV是很难得的。底盘也比较韧，不是一味的软。不过对于乘坐者来说，体感上还会有一些振动和噪声传进来，隔绝感没那么完美，属于兼顾驾驶者和乘客的均衡表现。

值得一提的是，这台格瑞维亚是四驱版，搭载丰田E-Four四驱系统，后轴配备独立电机。电四驱的优势就是响应更快、动力分配更精准。

对于家用MPV来说，带着全家人出游，会遇到很多路况，有四驱会更安心。比如遇到雨雪湿滑路面，那么有四驱就是会更加安心、更稳定一些。

当途经一些蜿蜒山路的时候，四驱车型过弯时可以感受到动力从后轴释放出来，有一个轻微的推力把车尾送进弯里，车尾会更利索。

说回格瑞维亚，它的低重心+紧致的悬挂+再加上四驱的加持，确实弯中的动态要比腾势D9更稳、更可控。

腾势D9这台车也是四驱版，同样是电动四驱，对于动力和雨雪湿滑路面脱困也有帮助。这车开起来是另一个风格，重心更高，转弯半径更大，开着就谈不上什么操控了，更像司机一些。它的优点是舒适性不错，带有软硬可调的云辇C悬挂。属于重点照顾乘客感受，但牺牲驾驶感受的调校。当然这也符合它商务MPV的定位。

下结论之前，我们不得不聊聊价格。抛开价格谈产品力，都是耍流氓。

我们租到的这台格瑞维亚，指导价36.38万。还有2万左右的优惠，在北京的落地价格基本也就在35万左右，相当有性价比了；配置够用，还有电四驱，让全家多了一份安心。

我们这台腾势D9是高配，指导价高达44.98万元，优惠也不太多。当然家用就不推荐这个旗舰版了。如果预算也是35万左右，那么推荐指导价35.98万的那个版本，配置也很丰富。当然，就不是四驱，只能买到两驱版了。

从产品力上看，两车的发力方向不同，格瑞维亚有一个大肚囊，可以装下全家人和他们的行李，功能配置该有的都有，没什么可抱怨的。

我也明白了为什么格瑞维亚现在还能有很高的销量。格瑞维亚的用户，对自己想要什么想得很清楚，在绝对的性价比、实用性、可靠性面前，可以放弃冰箱彩电大沙发。

而腾势D9明显是想通过豪华的内装和舒适的乘坐，吸引更多有商务用途的消费者。两台车的销量证明了它们都有极其庞大的用户群体。

当然，具体怎么选还是要看大家的需求，但我很确定的是，现在国产和合资厂家都挺卷，把价格卷下来，对消费者绝对是件好事。