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MPV市场在中国的总盘子不大，而在几年前，这一市场的格局相对固化，几乎只有GL8和丰田埃尔法，以及其他。
但从最近两年开始，尤其是在纯电MPV热潮的加持下，GL8和丰田埃尔法长期以合资产品垄断市场的局面，正在被打破。2023年，腾势D9把常年的一哥GL8拉下了宝座，拿下MPV销量榜冠军。更重要的是，腾势D9几乎以一己之力扭转了MPV市场的下行趋势，并助力新能源MPV市场成为一片新的蓝海。
在2023年这一年，MPV市场的整体增幅达到了17.8%，远超SUV和轿车品类增幅水平。在巨大增长潜力的号召下，极氪009、岚图、魏牌高山、理想MEGA等大量中国品牌MPV新车型涌现，几乎所有的主流企业都在推出自家MPV产品。
仔细观察会发现，这两年蜂拥而至的MPV产品，大多数起售价超过了30万，一部分顶配价格甚至触及60万元。可以看出，电动化、高端化、自主化，是MPV市场新格局的三大关键词。
“我们注意到市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。”
LEVC全球CEO南圣良在接受记者采访时，做了上述表态。同时，在6月25日，他也带着旗下全新产品L380在乌镇上市，至此，MPV市场又迎来一位新的玩家。
L380共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万元-47.99万元。针对7月31日前购买L380的前3000位客户，翼真汽车特别推出34.99万元-44.99万元的限时成交价。
在这样一个小众且卷之又卷的市场，新玩家靠什么切走一块蛋糕？这是L380上市，需要回答的第一个问题。
南圣良表示，如果把“卷”作为良性竞争的一种说法，那么LEVC应该在“卷”中创新，在“卷”中致胜，而LEVC的创新与致胜路径就是“空间”。
说到LEVC，大多数消费者并不熟知。如果你以为这是一个名不见经的小杂牌，那可就是没有做足功课了。
事实上，LEVC始创于1908年，116年来，持续专注于高端出行，旗下经典车型BLACK CAB是伦敦街头的文化标志。早在18年前，吉利集团就收购了LEVC 20%股权，时间甚至比收购沃尔沃要早，并于2013年完成全资收购。LEVC也是吉利开启全球化征程的第一步。
在被吉利收购的18年里，LEVC利用资源最大化与投资轻量化少走弯路，快速跨越从0到1的发展阶段，在吉利全球化技术体系的赋能之下，LEVC正向开发出了全球首个空间导向型纯电架构“SOA”。
南圣良认为，“上半场电动化，下半场智能化，但在我看来，MPV的上半场主打空间化，下半场则是场景化。”
纯电架构“SOA”不仅使汽车空间利用率得到优化，同时还具备高阶的软件及智驾能力。
“空间王者”L380拥有5316mm的超长车身以及3185mm的轴距，SOA最大程度地释放出前舱机械空间，带来更多的乘坐空间。整车空间利用率达到75%以上，超越行业平均水平8%（行业平均67%）。人均座舱面积大于1.13平米，媲美空客大飞机。
LEVC联席CTO于童认为，空间导向型架构的物理边界的突破，相较于传统MPV多出了8%的得舱率，这对于被动安全和内部空间优化布局都非常关键。
L380其中一个最大卖点，就是创新的座椅布局。在领先同级的一二排空间基础之上，L380第三排空间达到超越行业的940mm。同时，L380还拥有可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅，堪称“魔术空间”。灵活的座舱布局，真正做到了座座皆平权。
除了空间大，得益于地板的纯平化+三等分+1.93米长滑轨+智能电动化，L380创造了6种座舱布局“一键切换”，可以通过车机一键操作，开创乘用车座舱空间创变变革。
L380宣称是用技术创新，解决用户痛点，不仅打造出了“座座皆平权”的超大座舱空间，并且在舒适度、智能座舱以及安全性上，各方面数据表现也全面拉满，按照南圣良的说法，
“我们要对标奔驰V的豪华与雷克萨斯LM的特质，同时也要对标极氪，当然还有对标劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7的等产品。但市场上像L380如此之大的MPV并不多见，它的操控、加速、稳定性、舒适性等指标都需要我们一点点摸索，一点点在对标中推进。”
由此可见，LEVC并非只是在空间布局这一方面做领跑，而是努力在各方面向更强大的对手看齐。
而在MPV领域，吉利集团一直缺少高光时刻，南圣良告诉BC，目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，再结合LEVC空间这个核心价值，可以看出，在高端MPV市场有所作为，既是L380的机会，也是它在吉利大棋盘中的使命。（文/巫马）
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