六块屏幕还不够！大众新车也要用上汽集团DMH插混

在新能源领域，合资车无论是产品力还是销量都比不过国产品牌，在新能源市场扩张越发强大的今天，合资品牌们也不得不低下它们的头颅，通过油改电、自研平台、与国产品牌合作等等方式，迈出自己在电车路线上的第一步。

这其中，大众无疑是佼佼者，它们不仅推出了自研的全新纯电车系ID系列，还主动牵手国内包括上汽、小鹏等实力车企，其急于在中国市场改变的期望是非常强烈的。就在近日，上汽大众与上汽集团签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。中德双方将共同为合资企业“技术赋能”，在中国市场开发3款插电混动车型以及2款纯电车型，首款车型将于2026年上市。

说实话，就现在大众ID系列整体的销量来看，即便算上整个南北大众，ID的销量与国内一线的比亚迪、特斯拉根本没办法相提并论，甚至都比不过后者某些单个热门车型，而大众ID首款车型上市到现在已经是第五个年头了，这足以证明光靠大众自己，想造出让中国人满意的新能源车很难。

在发布会上，上汽集团陈虹是这样说的：“中国汽车产业正在完成从‘跟跑’向‘并跑’再到‘领跑’的角色转换。”，足可以证明，在与大众的这次合作中，上汽才是主导者（领跑者），帮助大众造出更有竞争力的新能源车。

大众也曾做出过很大的改变与牺牲，比如前段时间才上市不久的途观L与途观L PRO，油车作为大众现在的基本盘，因为本身销量基础比较好，大众几乎不会对车型进行大改，但途观L的改变几乎是换了一台车。

最引人注目的莫过于途观L PRO内部的“六块屏幕”，包括了15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、w-HUD平视显示系统等等，光看内饰你根本无法想象这是一台合资品牌造出来的车，不仅如此，大众还为这台车带来了主流车规级芯片8155，保证了车机的流畅度。

这种大量屏幕上车一向是国产品牌的惯用手法，大众能放下身段主动为在自家主力油车上加入这些东西，不可谓不诚心，但最后的结果还是有些差强人意。五月份，根据乘联会的数据，途观L销量仅为9321，大众自己公布的数据途观L家族也只有1.4万左右，相比上月几乎没有进步，实际上途观L在去年年底还能交出1.8万的成绩，六块屏幕似乎并不能拯救大众的销量。

回到上汽大众与上汽集团的这次新合作，大众明确表示了对于中国越来越流行的混动领域将会成为大众接下来的目标，但在新能源电池以及插混动力这方面，大众的技术储备真不一定比得过上汽，前文我们也曾说过陈虹透露了上汽是“领跑者”，两者合作之下大概率大众要借用上汽的插混动力以及平台技术。

那么上汽的混动技术水平如何呢？

上汽现阶段主推的混动是DMH（Dual Mode Hybrid）, 翻译过来就是双驱动模式的混动技术，主要搭载在荣威品牌下面的主力车型D7 DMH上，该技术路线既能发动机直驱，也能发动机发电、同时驱动电机行驶的双电机串并联结构。

在D7 DMH这款车上，上汽的混动系统CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，虽然名义上是A+，但实际上整体尺寸已经趋近于B级，与这段时间非常热门的秦L几乎相同，因此能拿出这样的油耗表现，足以证明上汽集团在混动技术上的实力。

实际上在秦L上市之后，荣威就曾专门出过一个海报，表达了自己的混动其实同样能达到DM-i 5.0的水准，但从工信部公布的纸面数据上来看，DMH相比后者还有一定的差距，但比亚迪本身2.9L/100km的油耗是有水份的，DMH与其的差距不会太大，更何况上汽已经拿出了近1500亿元来研发新能源相关的“七大技术底座”，相信之后的DMH表现会更好。

既然DMH表现还不错，为啥卖不动呢？这还是跟上汽荣威的知名度太低了有关，很多人根本不知道上汽旗下有自研的混动，荣威下面还有D7 DMH这款车，但这个问题对于大众来说就完全不是问题了。我相信到大众首款插混车真正上市的那天，肯定会有不少人愿意去了解，对上汽来说，这或许才是该技术路线能真正推广出去的好时机。