1.80万
在全球汽车产业深度整合以及新能源汽车、智能化技术迅猛发展的时代背景下，中国汽车产业正迈入一个崭新的合资纪元。这一过程中，越来越多的合资企业开始探索创新的合作模式，只为更好地融入电气化发展历程。以上汽大众为例，进入中国市场40年来，一直身处这一市场竞争的头部梯队，但身后压力也正在陡增，于是在上汽大众成立40周年之际，上汽大众签署系列新能源技术合作协议。内容包括在中国开发三款插电混动车型的框架合作协议及系列相关协议，以及两款纯电车型的技术合作协议。
从“市场换技术”到“双向奔赴”，上汽大众开启“新合资”时代
一时之间，从市场换技术再到双向奔赴，上汽与大众合作更为紧密。此前，通过市场换技术，上汽大众成就了40年的合资辉煌时代，在行业中创下了多个第一。时移世易，本土品牌已经从“技术输入者”转身成为“技术输出者”，在中国技术赋能下上汽大众依然保持生命力。
因此不必唱衰合资，合资模式持续四十余年，合资车企对于中国整个汽车产业链和汽车消费市场的完善以及产业的健康发展做出了不可磨灭的贡献。再者说，以上汽大众为代表的一批合资车企，背靠全球产业资源，韧性更强。以大众集团为例，2023年全年利润2025.3亿元人民币，相当于国内大车企利润总和的近两倍。无论是卷技术，还是卷价值，大众都有足够的本钱。
实际上，在向电动化和智能化转型的过程中，上汽大众在众多的合资车企中，力度最为强大、行动最为迫切、意志最为坚决。
电动化领域，特别是在合资车企的空白市场领域——插电混动，上汽大众在新技术合作内容中，规划了三款插混车型和二款纯电车型。其中，三款插电混动车型将完全是在电动车平台的混动车型，填补现有的混动车型空白区间。
在插混技术上，“双向奔赴”带来的最大利好是优势互补。上汽的PHEV插混技术甚至获得过2017年度国家科学技术进步二等奖，是首个获得国家科技进步奖的插混技术。而在插混车型更看中的高热效率发动机方面，上汽大众已经基于全新的1.5T EVO II净效发动机，开发了全新的PHEV长续航的1.5T发动机，预计最快在2025年底实现量产。
在电动化领域中的纯电赛道，上汽大众早在2020年，出资170亿元建设了安亭MEB工厂。第二年，上汽大众便一口气推出了基于MEB平台的ID.4 X、ID.6 X及ID.3三款纯电动车，实现了较为完整的产品布局，速度之快在目前所有车企中找不到第二家，成为合资车企转型新能源的典范。ID.家族幸不辱命，销量持续稳居合资新能源销冠。今年1-5月，大众品牌新能源累计销量超过4.9万辆，同比翻番。在极度内卷的纯电市场，取得如此成绩，ID.家族的影响力可见一斑。高端纯电赛道，奥迪与上汽已经正式签订合作协议，启动Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发，并将开发时间缩短了30%以上，首款产品预计将于2025年上市。
在智能化领域的激烈竞争中，智舱与智驾是车企市场争夺的砝码，不仅成就了新能源汽车的价值竞争的巅峰，更是成为车企技术实力较量的主战场。主张“油电同智”的上汽大众率先将这些智能化配置加码在已上市的油车，那未来新能源车智能化自然不在话下。
上汽大众与大疆、腾讯、科大讯飞携手冲杀入场，为用户带来“油电同智”新体验。在智驾方面，上汽大众与大疆车载联合开发了高阶智驾系统，采用了行业领先的惯导双目方案，可以实现 0-130km/h 范围内的 L2++ 级驾驶辅助功能，带来包括高级自适应巡航、车道保持系统、智能拨杆变道、智能避障等高阶驾驶辅助功能。在智能座舱领域，上汽大众与腾讯合作，引入了全新娱乐生态。首批搭载的途观L Pro 具备6屏交互的数字空间，配备15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表、w-HUD平视显示系统，带来沉浸式交互体验。
面对时代潮流，如果不积极转型，最终也将会被时代泯灭。“新四化”的行业浪潮下，上汽大众没有固步自封，而是主动地求新思变，凭借深耕中国市场多年，所形成的企业体系竞争力，坚决地向电动化转型。可以说，在这场电动化和智能化的转型中，大众与上汽正式开启双向技术奔赴，势必领跑合资阵营。
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