当中高端国产车崛起，传统豪华品牌何去何从？

随着国内中高端新能源车的不断涌现，传统豪华品牌在中国市场的销量受到前所未有的冲击，就连一向以“保值、坚挺”著称的BBA从去年开始也走上了“以价换量”的心酸模式。

纵然如此，在今年第一季度，奔驰与宝马在中国市场的销量同比下跌10.4％和3.8％，而奥迪凭借更给力的降价幅度，其销量同比上涨14％。

有趣的是，除了奥迪，雷克萨斯居然逆势而上，成为销量上涨的品牌，在今年1-5月份，雷克萨斯在华销量同比增长33.4％。

尽管一直顶着“二线豪车”的帽子，但自打进入中国市场以来，“雷车”的溢价能力就连BBA都羡慕不已，尤其是热门的ES和RX系列，不加价就无法提车，而旗舰款SUV车型LX570更是可以媲美奔驰G级的加价神器。

不过如今的雷克萨斯已经无法高傲，在开启降价模式后，整体销量逆势而上，其中最低配ES 200的裸车价格下探到22万区间，落地价格约25万。虽然其产品力放在当下市场不算出众，但对于很多70、80后来说，雷克萨斯依然有着独特魅力。

相较于雷克萨斯降价的成功，保时捷在中国市场的日子就有点艰难，今年5月份保时捷的全国上险量仅有4064台，同比下跌47.9％，销量近乎“腰斩”。更令经销商头疼的是，以前压根不愁卖的Macan和Cayenne在5月份销量同比下降均超过50％。抛开问界M9、仰望U8等车型对高端市场的入侵，本质上Macan和Cayenne即使优惠幅度达到15％在当下市场也没有太强吸引力。

油车沦陷的同时，保时捷电动化进程也并不顺利，纯电版Macan前期造势很足，但现在已无人问津，之前颇具热度的Taycan大幅降价销量依然不尽如人意。可以说，今年的保时捷很失意。

除此之外，不少靠“打骨折”生存的二线豪华品牌销量也出现下跌，凯迪拉克1-5月份销量同比下降26.7％、林肯下降10.3％，捷豹下降12.9％。

其中凯迪拉克非常具有代表性，虽说旗下主流车型改款成功，但之前“大降价”的弊端在此时也逐步显现，在消费者看来，别家都在降，凯迪拉克也得跟进。殊不知此前的降价让其已经没有太多的利润压缩空间，所以自然也就无法打动消费者。

相较之下，沃尔沃今年前五个月的市场表现并未出现太大波动，尽管旗下车型已经征战多年，但“安全、健康”这种独特的调性还是帮助其收获了一帮特定的消费群体。值得注意的是，沃尔沃的纯电车型虽然在欧洲市场拥有着不俗表现，但在内卷的中国市场，其销量基本可以忽略不计，扛大旗的依然是燃油版XC60与S90。

就目前形势来看，这些传统豪华品牌想要重回巅峰困难重重，尤其是当00后成为购车主力军，所谓的品牌影响力也被逐步弱化，大家要拼的只有价格和产品力。同样30万，在自主品牌这里能得到什么？在传统豪华品牌那里，又会得到什么？消费者的心中早已有了答案！