广汽丰田新能源芒刃出鞘，再次印证合资进场才是下半场开始

在新能源时代，丰田究竟还有多少技术储备？广汽丰田办了个科技开放日，不得不说，信息密度是真的大。

①我们先从智能电混开始讲起，近代的混动，丰田就是祖师爷，当年THS诞生的时候，用行星齿轮结构去实现油电的协同，功率分流是做的真惊艳，时至今日，THS进化到第五代，广丰喊出了：把油箱做大是套路，把电池做小才是技术。

这句话耐人寻味，争议很大。

从我的视角看呢，把油箱做大其实也是对汽车集成的考验。当然，把电池做小（第五代智能电混双擎的电池容量仅仅只有1.12度），确实是要有技术的，不过技术的核心不在于电池，而是发动机。

混动专用发动机国内市场卷的没边了，大电池的优势，其实是可以弱化混动发动机的工作时间，并且尽可能运转在特定的工况下。

所以我们能看到部分发动机最高热效率逆天，但最高的区间并不广，这是可以做特定优化的。

丰田呢，很实在，今天广丰在活动上，还直接把他们发动机的万有特性图晒了晒出来（其他很多品牌应该不敢），41%的热效率看起来“不高”，但大面积的红色高效区间，代表了发动机能在绝大部分工况下都高效运转，不管电池大小，效率都强，这技术壁垒，反而比我们经常看到的智能电混要高的多。

玩明白发动机，就能把混动玩的更好，这一点是毋庸置疑的。

PS：不只是HEV，广汽丰田支持快充的PHEV插混技术也在持续推进，新车型将于今年10月在中国上市。

②丰田当下，有四种新电池的研发在同步推进，3种为液态，1种为固态。

3种液态电池中，1种为磷酸铁锂，2种三元锂。三元锂显然走的就是中高端的路线，以超长的纯电续航为目标，磷酸铁锂走的就是平民化的普世路线。

昨天还有朋友来问我，说用磷酸铁锂究竟有没有问题。客观上来讲，磷酸铁锂确实是个较低成本的方案，但是整个行业都在努力去优化磷酸铁锂，包括对其快充性能、低温充放电性能、能量密度等方面都在做深化研究，投入的资源甚至超过三元锂。

对于丰田而言，过去已经储备了非常强的镍氢电池技术，这部分技术完全可以被磷酸铁锂所吸收，性能更强，也更普世且更好用的磷酸铁锂，丰田给了个时间，2026-2027年会面世，好饭不怕晚，丰田的技术，值得等2年。

另外，固态电池技术，丰田其实很早很早就开始研发了，之前一直在传的2030年左右量产的消息，现在也提前了，丰田明确了固态电池的落地量产将以2027-2028年推出为目标全力推进研发。

卷起来了。

电池技术上，世界上最有竞争力的企业，就在东亚怪物房，中国的宁王市占率大，而日本的电池技术就和芯片一样，稳定且强劲。

新能源的3.0，固态电池大战，势必有一场好戏看。

③智能化的进阶，广汽丰田的战略布局，一句大家很熟悉的话，叫“识时务者为俊杰”。在中国企业开始主导汽车智能化的当下，和中国企业合作，方能进击智能化第一梯队。上汽大众和大疆的合作就是典型案例，如今的广汽丰田在智能驾驶上，让Momenta和小马智行加持的高阶智驾；在智能座舱上，和华为、腾讯等顶尖科技大厂合作，接入更智能的生态。

Momenta大家都很熟悉了，算是数据飞轮驱动算法的核心企业。当下的主流端到端算法，Momenta也跟的很紧，广丰和Momenta的合作首款车型落地在铂智3X上，激光雷达会配上，智驾芯片是英伟达的Orin X，绝对的主流，这个产品一旦落地，广汽丰田就能直接跃升智能驾驶的前列阵营。

论选好队友的重要性。

另外，搭载小马智行自动驾驶系统的广汽丰田赛那全无人Robotaxi早就已经运营了1年了，至今0事故，下一台落地的是铂智系列L4级Robotaxi，并且会加大投放规模，甚至为了这台车，广丰还额外单独开了一条产线。

广丰对智能驾驶的投入资源，更能反应出其决心。

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新能源的下半场，大家说了好几年了，但其实，传统厂商真正转完身，开始大迈步跃进的时候，下半场才开始。

下半场，拼的是资金储备及投入、技术储备及投入、战略规划及布局、品质的坚守及反馈。归根结地，是体系力的比拼。

互联网上已经“衰败不堪”的合资，也开始吹响号角了，这场战争，自身要强劲，还要要找好队友，一胜俱胜。

好戏开场了。