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开场
去年我在走访三四线的时候采访过一个比亚迪车主，在特斯拉车主大谈智能化和自动驾驶的时候，那位车主垂头丧气咬牙切齿地说，比亚迪没有智能化。
这位车主的感慨代表了大多数人对比亚迪的印象，在2024年之前，比亚迪的技术都在谈三电，基本没人谈到比亚迪的自动驾驶。
这其实也是比亚迪的策略——“上半场搞电动化，下半场搞智能化”。
从电动化的成果来看，比亚迪已经获得了阶段性胜利，2023年比亚迪新能源车全球销量达到287w。
2024年“比亚迪梦想日”发布会上，王传福提出了“整车智能”的概念，他认为新能源车的比赛该进入下半场了。
什么是整车智能
如果我问大家一个问题，汽车智能化的定义是什么？
我想大部分人会回答智能车机和自动驾驶。
这个答案也没有错，但它其实只是普通消费者通过真实感知提供的答案。
其实很多车企很早都在研发智能底盘域，但真正最先提出“整车智能”概念的，还是比亚迪。
比亚迪非常擅长统筹和整合，最早提出八合一电驱系统的，也是比亚迪。
所谓整车智能，就是把“座舱、智驾、底盘、三电”都集成在一起的智能化。
我们来打个比方，座舱、智驾、底盘、三电如果各做各的，就相当于一个公司的各个部门，每个部门都有自己的leader，最后汇报工作给CEO；每个部门的汇报或许有时间差，CEO还要对这些信息进行二次整合，最终做出决策。
但整车智能只拥有一个大脑中枢，各单元的数据实时反馈给大脑，大脑直接做出决策，就相当于一个扁平化管理的公司，能做出更快的决策。
那么整车智能的解决方案到底能不能从体验层面感知到呢，我这几天借了一台腾势N7，开了10来天。
整车智驾的驾驶感受
单就智能化来说，这台车的表现还是出乎我的意料的，因为我对比亚迪最早期那批混动产品确实评价不高，近期的产品虽然在车辆工程上有很大的进步，但对于自动驾驶，我一开始是质疑的。一个企业你一直不做智能化，突然有一天说做了，就马上能做好吗。
答案是，可以。
这台车用比亚迪最新的“天神之眼”智驾系统和“云辇-A”智能底盘打了一个组合拳，给我带来的最直观的感受是以下两点。
1、舒适
云辇-A搭载的iCCT智能舒适控制技术，在急加速、紧急制动的时候能很好地控制车身，减少晕车的概率。这一点坐后排的乘客拥有更大的发言权，进入电动化时代后，北上广深的网约车基本上都切换成了电动车，每个前庭系统比较发达的人打滴滴的时候一定都有过晕车的经历。但云辇-A大大地降低了这个概率。
云辇-A还有一个很好的应用场景是弯道。
我们大多数人开车过曲率比较大的弯都开50以下，尤其是SUV这种重心比较高的车，如果它的底盘支撑性不够好，你在弯中速度一高就会有很大的侧倾，所以很多人不敢开太快；但如果底盘做得足够硬，它在正常行驶的时候就会牺牲很多舒适性。
腾势N7的底盘能做到根据不同路况调节高度、刚度和阻尼，所以当你过弯需要比较好的支撑性的时候，他会自动调整。
2、NOA带来了很大的便利性
在城市快速路（比如延安高架、外环、嘉闵高架等）启动“天神之眼”智驾系统，它自主跟车和变道都比较流畅，能降低30%的驾驶压力。
处理一些超车行为的时候还会启动智慧避让模式，比如遇到大货车或者大巴车这种比较巨型的交通参与者，它会离大车一侧比较远，完成超车之后再道路居中。
也会提前变道，主动下匝道。我自己开车的时候经常忘记提前变到最右侧车道，最终因为堵车排队、或者长实线，最终错过路口，多开10km。
智能泊车也很好用，因为这台车最近在我家地库属于临时停泊，没有固定车位，经常遭遇剩下的都是断头车位的场景，它的智能泊车能非常聪明地解决这个问题，它会自己计算最短路径，用最快的时间完成泊车。一些比较极限的操作如果是我自己开得话，肯定离障碍物贴不了那么近。
对腾势N7的整车感受
最后再说一下我对腾势N7这台车的整体感受，我大概总结了以下三个点
在我没启动车之前，大空间和“土豪”内饰，是腾势N7给我最深刻的印象。
这台车的车身尺寸是4860mm*1935mm*1620mm，从数字上看并不是最大的中型SUV，但内部得房率非常高，前后排的可用空间都非常大。在舒适度上完全超越了我开过的很多车。
内饰配色和质感是偏主流和成熟的“豪华感”，换句话说就是大部分人都能感知并接受的豪华感，不像一些品牌，确实在材质和做工上下了很大功夫，但对于一些比较保守、或下沉市场的用户来说，就过于先锋。
2、续航达成率
我试驾的版本CLTC续航是630km，我家离公司往返60km，通勤一个星期没有充电，甚至还有余量。我记录了一下数据，城市道路的能耗在15.5度左右，换算一个更直观的数据，就是续航达成率超过90%。
3、性价比
2024款车型的售价区间是23.98-32.98万，准入门槛比上一代低了6万多。
这个售价区间和很多一流品牌新款车型高度重合，作为开过很多不同品牌电车的车主，我认为尺寸、空间、装修程度都毫无疑问是腾势N7更有优势，现在加上“天神之眼”和“云辇-A”的加持，综合性价比非常高。
当然，不同电车品牌的品牌号召力在目标人群上是有差异的。如果你想买一台家用SUV，且满足多场景用车，比如城市通勤、假期出游，我认为腾势N7是一个不错的选择。
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