购置税全免/优惠12万！试驾保时捷Taycan，开起来少了点惬意感？

保时捷Taycan被大家戏称“电车鼻祖”，虽说这话有点夸张，但保时捷Taycan在2019年推出，当时的风阻系数、外观造型、包括续航，马力放在2024年都不会特别落后。这一次我试驾的保时捷Taycan的入门版，看看有没有网上说得那么神奇。

保时捷Taycan是一台标准的中大型轿车，采用了恶魔造型矩阵式LED大灯，并且还带有“泪痕”示宽灯设计，一直延伸至车头的两侧。尖锐子弹车头的设计搭配全封闭式的前脸设计，配备下方散热口，用于行进的电池散热的设计，使得这台车拥有0.22Cd的风阻系数，整车的设计相对来说简洁，但是极具辨识性。

此外，保时捷Taycan还配备了一个前备箱，储物容积放在当今的汽车市场上表现一般，但整体配置算是到位。虽然推出的时间较晚，但是整体的设计不落伍。

在车身尺寸方面，保时捷Taycan定位于中大型纯电轿车，长宽高为4963x1966x1379mm，轴距为2900mm，是一个大5座的布局，配备了5个头枕。虽然它是纯电动车型，但是在2019年的时候，没有推出过电池底盘一体化的技术，这台车的第二排凸起较为严重，而且虽然他有2米9的轴距长度，但第二排的腿部空间包括头部空间相对来说比较压抑。

个人猜测可能是将很大的一部分用于车身的视觉效果方面。

内饰设计方面，全车配备三幅式多功能方向盘，16.8英寸的内嵌式速度液晶仪表盘+中10.9英中控屏，内饰的大多数部件造型都是方方正正、棱角分明，而且配备了怀档以及大量的机械实体按键。

整车用黑色为主色调，酒红色为辅色调，采用了大量的皮质和硬塑料包裹，视觉冲击力放在当今还是相当不错的。不过很多设计部件确实棱角太分明，上下车容易磕着碰着，感觉在人体工程学确实差点意思。

动力方面，24款保时捷Taycan全系双电机布局，最大功率可达517匹，最大扭矩可达710N·m，零百加速3.9秒。底盘悬架方面，前双叉臂独悬+后多连杆独悬，全系四驱双电机的布局。

来说一下配置方面，24款保时捷Taycan配备的L1级的自动驾驶辅助系统，以及主副驾驶的安全气囊，前排和后排的侧安全气囊、侧安全气帘，主副驾驶的膝部气囊，被动安全这一部分几乎是堆满了。

包括前/后雷达，360全景影像，标配空气悬挂，可软硬高低调节，多种驾驶模式包含弹射模式。真皮的方向盘，电动后尾门，前排15瓦无线充电，真皮的座椅，主副驾驶的电动多向调节，前排座椅的加热记忆以及14个扬声器等等。

来说一下试驾感受。保时捷Taycan实际上开起来确实会给人有一点反差感，具体表现一上车就能感受到这是一个体量非常重的纯电轿车，无论是方向盘的转向手感，还是油门踏板，刹车踏板，整体的阻尼感都特别特别强。特别是油门踏板需要往下深踩，从体感上来讲，似乎没有太多的助力机构。

刹车踏板和油门踏板两者的行程较短，而且阻力感强，需要人力介入的成分比较大。

底盘方面，因为整体的一个车身姿态非常低，你会害怕他在过减速带的时候，底盘磕着碰着的现象。而且避震调教偏硬，在过减速带井盖的时候反馈都比较直接，说白了确实是有点颠，不知道是不是配备了大电池，车身重量重的原因。

整台车开起来其实并没有那么惬意，各个部件都是棱角分明，上下车的时候容易硌着伤着，而且踩踏油门踏板和刹车踏板的时候，需要人力的介入较大。整台车身非常重，操控方向盘的比较吃力。

保时捷Taycan放在中国汽车市场上，除了价格没有竞争优势，其他方面都达到了行业内的标准。很多对保时捷Taycan有意向的朋友，可能大多都是女性消费者，但是这台车开起来确实没有想象中那么惬意，所以想买这台车的朋友，可以去店里面试驾一下，再来考虑一下是否要购买。