四代宝马X5，比秦始皇家还多两代

宝马X5自诞生以来，已历4世，比秦始皇家目前还多了2世。内饰我感觉比之前宝马i5好一些，我挺喜欢木纹的疤痕，完全没有瑕疵就感觉假的很。前排坐垫感觉太软了点。开起来就是下面的感觉：

1、 动力性+驾驶平顺性

我开的这台宝马X5是xDriveLi尊享型，日常中小油门起步加速体感上比较轻快，动力输出较为线性。全油门加速时，加速感比较强，只是加速初段和中后段相比加速感有轻微突变，显得不够线性，超越加速时一样，动力输出在主观感受上会先短暂延迟后才大力输出，8挡手自一体变速箱的换挡平顺性主观感觉也比奔驰E300L更好，只是在某些工况下1挡换挡时能感觉到轻微顿挫，奔驰E300L在低速的3个挡位都有点顿挫。

对于驾驶平顺性，不管是冷车或者热车发动机起动时都比较平顺，只是怠速时发动机熄火退出再介入时抖动比较明显。低速或高速时进行tip in时，会有较明显的耸动情况，tip out时较为平顺。

2、 制动：

轻度制动时，踏板自由行程比较适中，制动响应比较迅速，调整性还行。中度制动时，踏板行程适中，制动响应以及调整性都没有明显问题，对于制动的俯仰控制也较好。重度制动时，制动响应迅速，没有明显迟滞情况。当ABS介入时，车身控制比较稳定，不会有左右调整摆动情况出现，制动的信心感比较足，前轮275的胎宽，后轮315的胎宽对于制动的信心帮助应该不小，抓地力较好。

3、 操稳：

宝马X5毕竟曾经拿过“全球最快SUV”称号，这台X5操稳的感觉还可以。

直线行驶稳定性方面，没有明显扭矩转向现象，加速俯仰控制比较好，俯仰较小，轮胎抓地力很好，一点不打滑。驾驶车辆从一些大车旁边经过时车身很稳定，不会有明显晃动，对于路面的干扰也没有明显跑偏等现象。

最初，当我开上这台宝马X5时，在道路上做一些小侧向加速度的动作时，觉得X5的侧倾轻微偏大，不过侧倾速度给人很好的感觉，让我以为国产宝马X5也根据国内的喜好进行了“适应性调整”。后面当我把侧向加速度提高时，就能感觉到宝马X5的极限还挺高。进行单移线时，车辆的横摆响应比较好，侧倾虽然依旧有一点大，但是侧倾速度以及侧倾回复的感觉比较好，侧倾和横摆的收敛都比较好。单移线时的信心感和控制感觉很不错，在移线时能感觉到X5的车身刚性很好，因为X5在前舱以及后副车架处都加了好几根加强杆

4、 底盘平顺性：

宝马X5我觉得和宝马i5一样，存在一些共性问题。在起伏路面行驶车辆的俯仰控制不是太好，俯仰稍微明显。在一些破损路面或者off road行驶，侧向的控制还挺好，但是垂向的跳动有点大。另外行驶在一些小抛跳路面时， 后轴经过后收敛不是太好，有二次弹跳的现象。

次级平顺性方面，平滑路面行驶后轴有一点小跳动，粗糙路面行驶时路感比较清晰（也不能算是坏事），并且此时方向盘、门护板、坐垫上的高频振动稍显明显，不算舒服。

对于路面冲击我觉得倒还好，冲击感觉比较柔和，类似减速带等工况有一点包裹感，过减速带后悬架的收敛也较好，没有明显余振。

5、 转向：

我开的这台X5转向的问题最为突出，但是由于此次试驾的车辆并不是全新车辆（总里程不到20000km），暂时无法确定是由于车辆状态原因影响还是本就如此。

两种转向模式的手力都太轻了，显得很“假”。力矩死区都大，中心感比较差，行驶过程中需要较频繁小幅度修正转向保持直行。而且中心区摩擦感比较明显，转向时常有卡顿的感觉。窗口也大，不过越过力矩死区后，转向的响应较好，响应量也很充足，比较灵敏。但是力矩反馈不好，力矩增益很不明显，整段手力都是平平的没有什么反馈，尤其是舒适模式，运动模式时有一点反馈的感觉但都不明显，在进行大角度转向时的反馈太差，几乎感觉不到轮胎状态变化。

低速时的转向回正速度倒是较快，车身也比较平稳，不过左侧回正时比右侧的残留角略大1~2°左右，左右不太一致。高速回正时，转向超调有点明显，转向盘会在中间振荡2~3次才能回正。并且高速打完转向松手转向盘时常随机向左或向右卡住一定角度不回正，此时车辆随机向左或向右跑偏，正常情况松开转向应该自动回正。这台车基本排除了四轮定位参数的影响，因为如果四轮定位参数有问题，它只会朝某一边偏而不会随机左右偏，而且这台车转向还有明显摩擦感可能有影响。唯一好的地方是转向助力很足，任何情况快打转向都没有catch up的情况。