王者归来，插混GL8的底盘动态表现和底盘安全设计，堪称同级典范

继上一篇文章总结了插混GL8的亏电性能后,今天我们来谈谈插混GL8的底盘表现。

各大汽车媒体对GL8道路实测中底盘的表现，可以概括如下。

对于路面上细碎颠簸振动的处理，比较轻柔。在不同颠簸路况下，底盘对于振动的处理能力，很干净。完全没有拖泥带水的感觉，吸收和过滤振动过程中展现出了很强的高级感和厚重感。

底盘的调校，对于上汽通用二十多年MPV开发经验来说，就是拿手绝活。前麦弗逊后多连杆的的悬挂组合，加上钢制螺旋弹簧和液压减震器，这些硬件在底盘大师手中，就被调校出了绝佳的底盘水平。

说到插混底盘，我们再谈谈它的底盘安全设计，和其他插混MPV有什么不同。

对于别克，对于通用，安全是不可逾越的底线。插混GL8的底盘架构，是上汽通用专门为插混MPV开发设计的，设计之初就有着强烈的安全属性。

首先，它采用了十横六纵式全包覆式设计，安全结构设计和大量高强钢用料，让它的底盘安全系数远超同级。电池组、油箱直接固定在横梁和纵梁上，即使发生碰撞，也有高强度横梁、纵梁率先抵消冲击力。

前副车架延长，分散碰撞时的应力，抵消MPV车型车头较短、A柱受力的缺陷。

电池、油箱分离设计，防止碰撞时二者重叠增大起火风险。当然，这样的设计会减小电池包的体积，但是大大提升了安全性。话说回来，插混GL8纯电138公里的官方续航在城市开游刃有余，最近有4S店试驾开出了150公里的纯电续航。

综合来看，插混GL8的底盘，在行驶质感和安全设计上，彰显着大厂的厚重积淀和技术实力。