树立正确的内卷榜样，这家合资车企为何不一样？

在前不久的2024中国汽车重庆论坛上，几位车企巨头关于“汽车行业该不该卷”的深入探讨引起了广泛的关注，他们对于“内卷”的看法各不一样，甚至是针锋相对，但都指向了一个明确的答案——内卷仍要继续。

内卷的实质是存量博弈中的份额抢夺，是市场从混沌走向成熟的必经之路。欧美日这些成熟的汽车市场都经历过高度内卷的阶段，美国在20世纪上半叶曾出现一千多个汽车品牌，经过一个世纪洗礼后，如今有规模的车企只剩下通用和福特，加上新生的特斯拉，也仅仅三个。

所以合资品牌都是经历了内卷的过来人，他们都深谙淘汰赛中的获胜秘诀。就比如上汽通用汽车，凭借百年内卷经验和过去27年中国市场经验，在中国车市绞肉战中展现出了强大的战略定力，为行业树立了一个正确的、为用户终极利益而生的内卷标杆。

内卷最应该卷品质

为了在内卷中不落下风，当前不少车企大幅压缩了新车的开发流程。一台新车从开发到量产，从燃油车时代的四五年压缩到了三两年。纵然，这样的方法可以保持产品的纸面竞争力，但却给试验验证工作带来了极大的考验。

成立27年来，上汽通用汽车早已建立起完善的验证流程和领先的试验设施，具体到一款车上，合计测试里程就要达到600万公里以上，其中包括以常规耐久测试、 “三高一低”极端测试、公共道路用户场景测试。这里最具挑战性的是“三高一低”测试，要在新疆火焰山夏季2个月的高温（45℃）炙烤、海南夏季4个月的高湿热测试、格尔木/昆仑山高海拔测试以及黑河/漠河连续3-4个月冬季极寒测试。

12年前，上汽通用广德试车场建成投入运营，拥有耐久环路、高速环路、城市广场等可以模拟各种路况试验条件，当时是亚洲最大的试车场之一。要知道，建设一座试车场成本非常高昂，在内卷环境中，更是很少有车企愿意重金建设试车场，拥有广德试车场的上汽通用汽车可以更便利、更全面地对旗下产品进行耐久和性能测试。

充足的测试里程、测试时间，完善的硬件设施，能充分确保上汽通用旗下产品的可靠性、耐久性。面对不断加快的行业发展节奏，上汽通用积极自研推出创新的测试技术，RoboTest无人化整车智能试验平台就是上汽通用汽车在新时代的研发抓手。

该平台由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心自主研发而来，是一套利用机器人代替真人试车员进行整车试验认证的智能试验系统，由车端和云端两大核心部分组成：

车端控制器集成了驾驶机器人系统、定位感知设备及控制模块，通过轻量化、标准化、模块化的设计，可实现快捷拆装，无需破坏车辆原有结构；

云端控制中心负责试验规范、测试路径的远程配置、实时监控与管理，以及试验数据的无线传输与分析，确保试验的高效和精准。

简单来说，RoboTest是利用机器人和互联技术，代替人类测试员重复且机械的工作。相比人类，机器人具有精准、稳定、安全、不知疲倦的优势，在确保开发质量的同时，提升产品研发节奏，让整车试验从此进入无人化。同时，它的诞生，还可以解放测试人员，让他们专注到更需要主观评审和更有创造性的工作中去。

不同于新势力车企先画饼再落地的放卫星式营销，上汽通用汽车的RoboTest早就于2020年1月开始运用，目前已在泛亚汽车技术中心多个台架和道路试验场地得到广泛应用，展现出强大的适用性和可靠性。

在近两年高烈度内卷中，不少品牌新车品控经常出现问题。而上汽通用汽车不仅坚守品质底线，还用RoboTest这种创新技术实现了验证时间和质量的兼顾，给出了应对内卷的正确答案。

和自主品牌一起卷技术

在这一轮高烈度的竞争中，自主品牌除了卷价格，技术迭代也在加快。比亚迪从DM4.0升级DM5.0仅用了3年，而丰田THS混动从第四代升级第五代相隔8年。合资品牌技术升级之所以较慢，主要是因为受限于技术开发由外资主导，在中国投放的技术和产品需等待海外总部协调，很难紧跟中国车市进行迭代。不过，上汽通用是个例外。

我们以全新GL8陆尊 PHEV和雪佛兰探界者PLUS搭载了的全新一代PHEV智电插混系统为例，新系统拥有同级领先的逆变器效率、长寿命高性能驱动电机、电池AI大数据管理模型、三重AI智控算法等创新技术。其中，驱动电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%。同时，这台电机还按照通用汽车“0-18000rpm循环寿命大于25万次”的全球最严苛转子耐久规范开发，是行业主流标准的5倍，确保超长的寿命和可靠性。

具体到性能方面，以雪佛兰探界者Plus为例，新系统满电、匮电百公里加速相差仅0.1s，彻底解决了匮电一条虫的问题。同时，还可实现6个以上连续不间断全油门加速到128kph，加速无衰减，可保持30min最高车速180kph，匮电持续爬坡标准超出行业1倍，彻底解决同类产品偶发的失速隐患。

可以说，上汽通用汽车在PHEV领域也做到了后来居上，通过品质和技术两大硬核实力，实现了在经济性、可靠性和性能方面的全面领先。

安全方面，奥特能平台展现了大厂实力，以全薄弱、最容易引起电池包破坏的侧面柱碰来说，很多电动车只专注于碰撞测试的那个点，而奥特能平台从前到后多点碰撞，切实确保电池和整车的侧面安全。而这只是奥特能平台多层级安全防护的其中一个点而已。

凭借一系列领先技术和快节奏的技术迭代，上汽通用汽车在合资阵营中率先跟上了中国品牌的技术节奏，甚至在一些领域更领先，让上汽通用拥有更多应对内卷的底气。

以本土化为核心

近年来，基于更快的技术迭代和更可靠的品质保证，上汽通用已经成为合资中的转型先锋。这与上汽通用成立27年来不断完善的本土化体系能力息息相关。

自创立之初，上汽通用汽车就致力于开发本土化产品，因此同期成立了泛亚汽车技术中心，成为中国首家中外合资的汽车研发中心。在当下的新能源时代，上汽通用汽车的本土化能力发挥出更强大作用。

目前，泛亚已经建立起了一系列全球领先的汽车开发设施，现已形成1个泛亚、2个园区、3个分中心、4个试验基地的完善体系布局，在合资阵营中形成了独一无二的本土化自主开发能力。

得益于完善的开发体系，上汽通用汽车在新能源转型中率先起跑。技术方面，泛亚不仅完成奥特能智电平台的本土适应性开发，更推出全栈自研的全新一代PHEV智电插混系统，为上汽通用汽车抢占了转型先机。

基于强大的本土化开发能力和为中国用户而生的思维，上汽通用汽车新一代智能电气化技术集群得以充分贴近中国市场需求，跟上中国车企的内卷节奏。

技术为船，品质为帆，全新的RoboTest平台以及全面领先的测试体系更让上汽通用汽车实现研发效率和可靠品质的兼顾，在轰轰烈烈的淘汰赛中，率先抢占了牌桌位置。

当下，不少合资品牌面对中国车市内卷都束手无策，而上汽通用汽车则早已准备好了自己的打法，卷研发，卷技术，卷安全。加上母公司双方的丰富资源和中国产业链优势，上汽通用实现了全球品质和中国技术的完全融合。可以说，上汽通用汽车在持续的竞争中掌握了先机，随着未来更多新技术、新产品的落地，势必会给中国市场带来更多惊喜。