零跑C16上市：锁死20万内，威慑30万级

很少有这样的车企，所有车型都布局在20万元以内。刚上市的C16——一台接近5米的6座中大型SUV，定价也最高不超过19万。

零跑在售的SUV，加上C16在内，有三款车型——

C10，12.88-16.88万元；

C11，14.88-20.58万元；

C16，15.58-18.58万元。

显然，C16和C11在价格上是有重叠的。但是C11是5座，C16是6座——并不是每个用户都有6座和这么大一台SUV的需求。

对于零跑这个策略，我相信此前我对他们的采访内容依然有效，为什么布局都在这个15到20万元的价格带？

零跑的回答很简单：因为这个区间的需求最大，看起来激烈，但用户的需求，并不是你一款车就能满足的。所以C10负责““圈定”看重实用性的家庭用户，C11更运动和更个性高级，C16则主打一个大空间和高配置。

任何去到店里的人都能看出这三款车型的完全不同，基于自身需求，也会做出相应的选择。在零跑的车型体系内，不存在什么“背刺”，而是集中火力，差异明显。C10上市的时候，都说“背刺”C11。然而在实际销量上，C10和C11基本上平分秋色。这就足以说明零跑产品策略的可行性。

再说了，即便没有C10，C11一样会面临很多的新车和对手。多一个差异性足够明显的兄弟联手，对于品牌而言，保住份额才是正经事。

所以，其实C16从车型本质上来说，能够获取的增量更大：这是零跑唯一一款6座SUV。尺寸方面也明显更大。

盘几个车型要点——

1、这是LEAP3.0架构的旗舰车型。当然，这指的显然不是价格。而是4915、1905、1770mm的车身尺寸。

2、车内有效空间长度为3301mm，官方宣称整体空间利用率为67.2%，在目前流行的“得房率”方面达到优秀水平。

3、也正因为以上数字，呈现出来的效果就是当车内满载6人的时候，后备箱还能放下2个24寸旅行箱。空间优势非常明显。

4、在车内实测的时候，我发现它的座椅离地高度是专门考虑过的：脚能够完全伸到前方座椅下面，这个空间足够大。这也意味着后两排乘客的脚有更多空间放置，有效利用了这个隐藏空间，增大了空间的舒适度。

5、C16是同等价位中，唯一拥有纯电800V全域高压平台的大6座SUV。

6、C16是同等价位中，唯一拥有后排小桌板+第二排吸顶屏的SUV。

7、它的侧窗面积很大，官方有个数据是10066平方厘米。加上全景天幕，等于是将车内的通透性考虑得很好。就像是现在年轻人买房子都要看窗墙比，喜欢窗子又大又多，最好是大面积落地窗，C16的侧窗和天窗都留意把这一块做得很好。

8、外观设计上，和理想“套娃”策略不同，零跑还是能够很明显区隔出三款SUV的不同，尤其是C16，车身体量感十足，线条更加平直，传递出的旗舰身份和气质是到位的。

一款全方面都堪当零跑旗舰的SUV，却定了个并不高的价格。说零跑“卷”，不如说他足够务实。

配置方面，我非常喜欢零跑自己介绍时，能够把不同价位车型配置的差异说得明明白白这样的习惯——显然是出自于理工男的思维梳理。我在这里为大家总结一下：

1、16.18万元（纯电）和15.58万元（增程）的智享版本，已经集齐了超过100项全系标配。在这里不多说了。

2、16.88万元（纯电）和16.28万元（增程）的尊享版本，比智享版多了超过20项豪华进阶配置（见下图），其中包括电动尾门和一二排座椅通风加热、第二排右侧小桌板，还有外观的LED灯光配置等。鉴于价差只有7000块钱，而配置显然早就值回票价，这也就说明这个版本才是主力销售车型。

3、18.58万元（纯电）和17.98万元（增程）的智驾版本，在尊享版基础上，是多了一系列的智驾辅助硬件（见下图）。包括激光雷达和Orin-x芯片等等。价差就明显上去了。

4、零跑还有一个升级包叫做“全配套装”（见下图），里面是包括15.6英寸高清吸顶屏在内的5项配置升级，有轮胎、轮毂这样的外观性能件，还有氛围灯和音响。关键是这一套的价格是1万块钱。下单还能送7000块钱的选装抵扣券——里面有5000可以用在选装包抵扣，2000用于车身颜色抵扣。也就是说这套东西只需要5000块钱，感觉物超所值，必须入手。

5、值得注意的是，在预售期间下定的小订用户还有1000元抵5000元优惠（这个是预售期，上市再定就没有了，所以并不能算作是一个普遍能够享受的优惠）；老用户增换购则是5000元现金补贴，这个补贴实话说并不算高——但要考虑到车价的话，也算是比较有诚意了。

看完了总体的配置差异，购买决策就很好做了：

只是想买一台大空间高配置6座SUV的，直接上尊享+全配升级包，桌板电视大沙发就都有了。在意智驾功能的，多花1万多也不算亏。零跑在智驾版本上的这个价差也已经是相当具备诚意。

最后我想多说几句：

1、 零跑是一个非常清醒的企业，这从集中火力干20万元以内区间的这个定力就能看出来。而且是一上来就丢炸弹那种。不懂的人都说“背刺”，但事实却是只要你在同价格区间，布局的车型有明显的功能差异和人群划分，依然还是能够作出相应的增量来。

2、 事实上，在新能源SUV市场上，与其说20万元以内是竞争最大的细分区间，不如说20万以内是需求最大的细分区间。C16无疑成为20万元以内大6座新能源SUV的性价比标杆。

回到发布会本身，这次零跑选择在金华也就是自己的工厂所在地举办上市发布，我观察了：

一向节俭的零跑，为了匹配C16的旗舰身份，用了一块非常大的LED屏幕，显然提升了一些预算。

但是，依然没有什么屏幕拉开、车缓缓开出的环节，因为这样干，分秒都是经费在燃烧，因为C16在早前已经亮相和预售，就连揭幕之类的都省了，就这样静静放在台上。

该省省，该花花。零跑的这种务实价值观，真的从一点点小细节上都能看得到。而零跑的车型布局，其实也正是一种高务实和高稳定的表现。

也是，毕竟作为最早“以成本定价”开始淡定开卷的品牌，在定价方面稳定发挥也是一种长期主义。现在大家都纷纷放弃溢价、贴着成本线甚至低于成本线定价，你会发现零跑从一开始就放弃了幻想、好好打仗、踏实争夺份额。

放眼汽车行业的长跑者中，很少有人靠一招制胜。发挥稳定有助于保存体力，至少零跑所走的每一步都没有让钱打水漂。

这样的参与者，值得被尊敬。

（END）