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718万的国礼出圈了。
在发布初期，我就觉得这台车不会便宜。
毕竟国宾车的身份、顶级的礼遇，可不是小几百万就能够解决的。
最最最重要的是，买这台车不光要有钱，还要政审。
在中国市场，单单是这个点，国礼的身份可要比劳斯莱斯高多了。
如果觉得过于昂贵，红旗还提供了新的选择—国雅。
一
如果说国礼太贵，是小众中的小众。
那么国雅，有大多数人愿意买单。
据悉，国雅的预售价在110~120万；4.0T版本，预售价为130万至146.8万。
价格同样昂贵，但相比“高不可攀”的国礼，国雅的亲和力就比较强了。
二
顶着“国字号”的国雅，相信不用多说。
单单是金葵花迎宾车队的身份，早已超越了奔驰S级。
就外观而言。
相比国礼，国雅稍显圆润、时尚。
天圆地方的灯组、经典的红旗点缀、羽翼元素的装饰，共同彰显尊贵稳重的氛围。
细节部分则是增添了一丝时尚感。
红旗的设计风格缺不了大尺寸的辅助。
国雅车身长度超过5米3，符合了D级轿车的尺寸标准。同时，稳重优雅的线条，辅以双拼色车身、金葵花密幅式轮毂，尽显风范。
说真的，国雅虽然不及国礼，但这种顶奢的气场风范，在奔驰S级面前，可谓是气场全开。
三
国雅提供了两套动力。
分别为3.0T和4.0T的油电混动系统。
“好马配好鞍”。
在有动力优势的情况下，国雅搭配双叉臂+多连杆，并拥有四驱、8AT以及空气悬架。
至于更多的信息，目前还没有公布。
但不难猜测，以国雅这种身份、这种定位，想必也是一台侧重于舒适风格的车型。
四
这种级别的产品，座舱往往是重点。
从实拍图片来看，国雅依旧遵循着行政车型的风格。
经典的四座布局，并有中控扶手隔断。
至于用料、材质、配置，这些就不用多说了。
国雅几乎是该给的都给。
例如车载冰箱、电动腿托、座椅加热通风按摩，辅以底盘规格，乘坐体验无需多言。
再者就是，为了突显东方美学底蕴。
国雅采用了桃木、刺绣、红旗元素以及中式豪华文化。并在这个基础上，建立起了科技豪华体系，形成了氛围碰撞，呈现出别致的美感。
五
如果单看产品力，国雅似乎卖不了这么贵。
但就像我一直挂在嘴边的：“一台上百万的产品，你去聊产品力，没有意义可言。”
是的，在我看来，国雅是一台外在价值大于车辆本身的车型。
金葵花迎宾车队、红旗、D级车。
就这些词条，已经足以证明国雅的品牌调性以及独特性。
换句话来说，国雅已经符合了奢侈品的要素。
六
在这种车型面前，谈钱没有什么意思。
就像我们反复强调的，国雅在某种程度上，已经不是一台车了。
因此，聊产品力、聊价格、聊值不值，是很可笑的。
比如你老婆缠着你，非要买一款10多万的包。
你老婆跟你聊格调、聊档次、聊面子。
你跟她聊做工、聊针线、聊面料。
有意义吗？没意义。
这种价位，配置的重要性不大，充其量只不过是锦上添花。
配置谁都能给，只要下足成本，想要打造移动卧室“也不为过”。
但这种具有独特的东方韵味以及中式审美，恰好是奔驰、宾利等品牌车型都没有的元素。
因此，国雅的稀缺性就突显出来了。
七
有人说，国产新能源迟早会取代这些传统豪华品牌。
但我想说的是，没这么快，至少在未来10年甚至20年，都不可能。
豪华品牌是需要沉淀的，而不是口花花的画大饼。
尽管BBA的销量下滑了。
但那些百万以上的车型，它们的地位有撼动过吗？没有。
在过去很长的一段时间，多数用户买百万级别的豪华车型，都不注重配置、功能。
说白了，就是买个面子，买个档次。
要是配置能够征服市场，国产车早就火遍大江南北了。
从另一个角度来说，在中国市场中，面子选择仍然是多数消费者的的购车首选。
尽管如今的国产新能源迎来了大爆发时刻。
但事实上，充其量只不过是小打小闹罢了。
顶级的奢华产品并不会被市场左右。
格调拉满、氛围到位，就算价格昂贵，仍然会有人替它说话，仍然会有一大批人趋之若鹜。
像国礼、国雅就是这样子的车型。
价格贵，不是它的问题，而是我们的问题。
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