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从去年开始，第五代现代胜达就是不断有新消息传来，一会儿是“实车与设计不符”、一会儿是“隐藏技能”、一会儿是是硬核大6座，甚至还有望成为首款在国内落地韩系油电混动的量产车……可这热度是炒起来了、话题也够多了，但你这想要在市场有所建树终归还是要用产品说话。在传了大半年之后，这完成国产的实车终于被送到了4S店，也让我们得以探见真容。
首先从视觉上的第一印象来说，胜达的实车没有遭遇海外市场中的那种“货不对板”的尴尬，实车给人的感觉还是显得高级且硬朗。它的整个方盒子结构与我们现在在国内看到的这些真正要走悦也路线的车不同，它既没有一味求硬，也没有完全变得圆润，而是在保持车身支柱、底边圆润的同时，在灯组、轮眉等边角区域都保持了锋利感，这会让车辆显得硬朗但却时髦新潮。
在靠车尾的一侧，我们见到了几乎呈90度的夹角，无论你是车窗下边缘与后风挡的变化，还是D柱与车窗边缘之间，都会形成这样的超大拐角，硬朗风格会在此处呈现得更明显。尽管车顶还是采用了与车身相同的车色涂装，但全黑的车身支柱，却能为之带来更加特殊的悬浮效果。同样地，轮眉处的撞色、侧裙上的烤漆等等，也都能增强车身的撞色效果。
需要提到的是，车辆在C柱上延续了海外的可拓展设计，将在这里带来隐藏式攀爬机构，让车顶行李置物变得更方便。
尺寸方面，我们没有看到车身大小在量产过程中激增，4830/1900/1770(1780)mm的车身长宽高依旧没法与作为特供的胜达旅行家媲美，不光是长度上短了足足125mm，而且2815mm的轴距较第四代特供车型也短了50mm。不过，我们也不用为车辆的内部空间担心，因为它在提供5座的情况下，其三排车型依旧会采用更合理的6座布局，而且较修长的后悬也能协调后排与后备厢的各自比例，让乘坐与储物都不耽误。
进入到驾驶舱看，胜达是有特别的豪华效果的，我们会在这里感受到一种北欧车的尊贵感。整体以浅色调为主的座舱设计既实现了双联屏的重心偏转，也带来了数显空调控制板、下沉式三辐方向盘等功能件设计。比较特别的是，胜达的重心偏转仅限屏幕，这会在中控台上实现更分明的层次效果，而连贯了扶手箱与中控台的置物格则因为车辆采用电子怀挡而获得了更大空间，无线充电板、多功能电源接口都会布局于此。
尽管胜达的最终配置尚未公布，但无论是双12.3英寸联屏+6.6英寸空调控制板带来的信息娱乐支持，还是Nappa真皮座椅+12扬BOSE音响带来的高级舒享加持，车辆都会在互联功能、乘坐氛围上跟上主流水平。而且就在同级别市场中比较，车辆所带来的高级材料座椅、品牌音响实际上已经完成了一定程度的超过，在配置规格上能比肩堆配置的一众自主新车。关于乘坐，胜达还会为其前排座椅提供腿托/加热/通风/记忆+一键躺平功能、为后排座椅提供加热功能，通过电动调节，后两排座椅的空间平衡性会是保障乘坐反馈的重要方式。
尽管胜达的智能系统也没有公布，但就从此前换代的现代索纳塔判断，胜达预计也会通过HSS系统实现含自动变道、遥控泊车等高级功能在内的L2级智驾能力，也能提供对应的主动安全系统以及多达8-9个安全气囊来确保综合驾乘安全性。此外，结合已经公布的胜达实拍来看，腾讯爱趣听、车载版微信等应用都已经在该车型中搭载，腾讯系生态会让它足以取代大部分智能手机功能。
机械方面，尽管没有见到油电混动，但胜达全系都将搭载2.0TGDi涡轮增压发动机与现代自研8AT变速箱，并可选适时四驱系统。这套动力带来了高达182kW(248Ps)的最大功率，从而实现210km/h的最高车速。底盘当中，除了四轮独悬外，车辆还将会在后桥加速限滑差速锁，从而兑现与车辆视觉风格相匹配的越野能力，虽然没办法达到深度越野的程度，但配合四驱、透明底盘以及驾驶模式选择系统，覆盖更多烂路与复杂路况还是可以的。
写在最后
第五代现代胜达在吊足了国内消费者的胃口之后，可算是完成了引入、量产、到店，之所以我们会对这一代胜达那么期待，一方面是因为这么多代以来，胜达在国内总是雷声大、雨点小，无论韩系号召力如何，其在市场竞争中都始终没办法跻身主流；另一方面在于，车辆在这一代无论是外观设计、视觉风格，还是最终落地的配置规格，都是实现了前所未有的“推倒重建”，而且从车身隐藏配件到底盘硬件，它都用行动强化了SUV的“多用途”属性。面对这样多能的现代胜达，你还会坚持买汉兰达吗？
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