Hi4Z和Hi4T区别很大吗？新系统更加偏向电动机，9AT被取消！

喜欢带大梁硬派SUV的朋友，那么现阶段首选的就是比亚迪和长城，不过最近买了坦克500 Hi4T的朋友可能要后悔了，因为长城有可能会在近期推出一款全新的车型坦克500 Hi4Z，只有一字之差但结果却是天差地别。那么这个Hi4T到底是个啥玩意呢。

坦克500燃油版本相当纯粹，3.0TV6加纵置9AT，配合前后两把差速锁，其越野能力在行业内堪称顶级。由于油耗等诸多方面的原因，坦克又在后来推出了坦克500 Hi4T，增加一台P2电动机和位于后备箱位置的电池组，不但使其拥有了纯电续航能力以及绿牌的福利，还进一步增加了满电状态下的动力性能。所以Hi4T车型上市之后，原版的V6版本销量每况愈下，可见消费者其实更喜欢这种能够兼顾城市和越野路况的动力系统。

既然消费者用钱做了选择，那么长城显然要推出更加适合消费者的新车型，所以我们根据现有的一些资料来看看Hi4Z的亮点所在，当然仅供大家参考，具体结构和性能还得看实车上市。Hi4Z和Hi4T可以说除了坦克500这个前缀，基本上都发生了变化，Hi4Z朝着比亚迪的DMO方向进化。首先Hi4Z的发动机变成了热效率达到39.2%的 E20NB米勒循环发动机，就不是奔着直接驱动去的。其次原本占地面积非常大的纵置9AT变速箱被放弃，而是使用了一台4档DCT混动变速箱。之前引以为荣的机械式四驱系统被放弃，变成了前后双电机四驱系统。从后部的照片可以看到，其后桥差速器位置的体积明显变大，所以这里应该安装了一台电动机并且依旧维持后部整体桥式悬挂。

再来看看坦克500燃油版的底盘图，去掉了传动轴以及尺寸很大的变速箱之后，对底盘结构进行优化，那么两根大梁之间有相当大的一部分空间去容纳电池组。由此一来，电池组的容量就达到了60度，并且不再干扰后备箱的空间，降低后备箱地板的高度同时还可以安装第3排座椅。

那么带来的结果是什么呢？没有了机械的四驱系统，Hi4Z的越野能力相比于燃油版本以及Hi4T肯定要有明显的下降，但不要忘了越野车的越野参数最重要的绝对不是动力以及几把锁，而是他的通过性数据以及轮胎。坦克500的离地间隙以及接近角离去角包括通过角参数都很不错，电动四驱依旧使得它拥有远超过普通轻越野车的越野能力。所以只要不是特别极端的越野路段，坦克500 Hi4Z和之前的Hi4T以及燃油版没有太大的区别。此外，更大的电池组有望达成超过200千米的纯电续航里程，电动化的四驱加速性更好，综合能耗更低，满油满电的续航里程相比于之前两种车型肯定会更好。如果要进行分级，那么Hi4Z和豹5很接近，介于Hi4T和Hi4之间。

新的Hi4Z之所以先用于坦克500，最大的原因在于坦克500是整个坦克家族当中既强调城市也强调越野，强调动力也强调舒适安全的一款车型。所以绝大部分坦克500的消费者并不是为了极端的越野路况，更便宜的坦克300很显然更适合极端越野，想要个性那么坦克400也不错，啥都要还要便宜，那么H9最合适，真正兼顾多方面的选择是坦克500。所以坦克500 Hi4Z可以认为是坦克500真正的城市版车型，对于那些犹豫坦克500 Hi4T的消费者，完全可以直接放弃犹豫选择新的Hi4Z。

那么Hi4T会不会停产呢？当然不会了，反倒是纯燃油版本的坦克500危机重重。Hi4T电池位置高不干扰越野，本身的动力足够强，越野依旧是一把好手，绿牌以及外放电更是实用党的福音。真要我说，Hi4Z和Hi4T以及纯燃油各有市场，都别停产，我就喜欢长城哪一天搞个4.0TV8的坦克750出来。当然，Hi4Z多少有过渡的意思，全电化的DMO才是当下最适合中度越野并且完全兼顾日常的系统，这些电四驱的越野车接下来肯定会成为市场的主流。