65L油箱咋了？别再“抹黑”秦L油箱大了！

最近，广汽丰田又开始“搞事情”了。

在广汽丰田开放日上，丰田工作人员直接向国内的一些混动车型“开炮”，暗讽他们所采用的“大电池、大容量油箱”。

然后，直呼“把油箱做大是套路，把电池做小才是技术！”。

而且，还对比了比亚迪、长城、上汽、长安、吉利等5家国产新能源车企的电池容量、油箱大小、油耗等数据。

然后，得出了一个“技术高下，用户体验说了算”的结论。

对于这个逻辑，真的有点搞不懂，用户体验，那自然是看销量啊，比亚迪一个月30多万的用户增长，不就是最好的证明吗。

我们不否认丰田的混动技术，用一个特别小的电池，然后，主要还是依靠发动机的情况下，还能够实现超低的油耗，这技术确实没得说，也算是颠覆性的。

因为，总体来说，丰田混动技术的设计思路与国内混动车型完全不一样。

丰田的混动设计思路是发动机的功率，要必须能够满足电动机使用。

比如，凯美瑞双擎所用的丰田双擎混动系统THS（ToyotaHybridSystem），属于混联x强混的模式，采用的是2.5L自然吸气发动机+电机的动力组合，匹配E-CVT变速箱，内燃机178马力，电机120马力，综合功率218马力。

这套系统同时兼顾了电动机和发动机的双擎优势，既能相互协作驱动，又能实现独立运转，这样的好处不是像插电混动那样直接为发动机减负，而是最大程度地提高燃油利用率。

所以，它的电池可以做到很小，只需要一两度电即可，而且由于“供需均衡”，不管在什么情况下，发动机都能够工作在高效率状态下，所以，其本质还是个燃油车，也不会出现“失速”问题。

因为，不管你技术有多牛，能量守恒定律是没有办法违背的。

如果，发动机与电动机的功率不匹配，比如，发动机功率只有80kW，电动机最大功率100kW，那么，在某些极限情况下，比如，动力电池电量即将耗尽，但是，又需要电机大功率输出的情况下（比如，爬坡、正在高速行驶），可能会存在失速的风险。

当然，这种极限情况的出现，可以通过一些技术进行优化，然后，可以规避掉，比如，增加动力电池容量，增加到20度以上。

所以，国产新能源混动汽车，大电池、大油箱的策略也有自己的优势。

比如，搭载一个20多度的动力电池，就可以实现超过200公里的纯电续航，这个续航，作为日常代步完全足够了，而且还能够省油，长途可以用油，避免了续航焦虑。

但是，丰田混动车型却不一样，由于搭载的电池都非常小，只有一两度电，所以，压根就不支持充电，不管是慢充还是快充，都不支持。

在这种情况下，就算你的动力系统再怎么省油，肯定也做不到像人家纯电一样省油吧。

所以说，混动车型，丰田混动与国产混动车型，设计思路不一样，走的技术路线也完全不同，当然，目标用户群体也不一样。

在“油与电的深度融合上，确实丰田混动做得更好”，但是，那又怎样？

对于消费者来说，可能不一定能够认可，毕竟，他们买车，会根据自己的实际需求来，大部分人，可能压根都不去关心你的混动技术，购买像丰田混动这种车型，还不如直接买一个燃油车。

因为，丰田的发动机，更加可靠耐用，最关键的是，还很省油，那么，为啥还要为了省那么点油选择更复杂，更贵，保养成本更高的混动车呢？

反正也充不了电，倒不如直接买个燃油车来的干脆。

我想，这也是为啥国产混动车型更能够得到消费者认可的主要原因。

最后，关于大油箱，我们再来掰扯一下。

秦L DM-i自从上市以来，以2100公里的续航成绩震动了整个汽车界，然后，就是各种续航测试，当然，也有不少人借此机会“抹黑”比亚迪秦L的，说什么你一个新能源汽车，为啥要搭载65L的大油箱？

其实，这种抹黑完全没有必要，我们可以对比一下同级别的其他B级车，我们抛开什么混动不混动的，然后看看秦L到底是真的省油，还是长续航依靠大油箱来实现的。

天籁，油箱56L，续航800公里左右；

雅阁，油箱56L，续航800公里左右；

凯美瑞，油箱60L，续航900公里左右；

亚洲龙，油箱60L，续航800公里左右；

帕萨特，油箱68.5L，续航1100公里左右；

迈腾，油箱66L，续航1000公里左右；

秦L DM-i，65L，续航2100公里左右。

看到了吗？秦L 的油箱并没有比这些B级车大多少，乃至于比帕萨特、迈腾都要小，但是，续航却整整长了一倍，达到了2100公里。

所以说，秦L DM-i的长续航，可不是由大油箱实现的，现在的信息非常透明，所有汽车参数都可以查询到，不知道为啥这么多人盯着秦L的油箱不放。

有本事，你也搭载一个65L的油箱，然后实现2000公里续航啊。

感谢您的阅读，喜欢文章就点赞转发一下吧！