2024年6月份，深圳和中山讨论最多的话题应该就是深中通道即将通车的话题，这是对于两城市2000多万市民期盼已久的超级项目，也是即将影响粤港澳大湾区近8600万人口的利民工程。

全长24公里的深中通道开通后，将实现深圳和中山两城市最短半小时通勤往来，实现最高效两城互通方案。

深中通道的过路费

深中通道的开通当然是非常引人注目，但是关于深中通道行车的费用，也是民众广为关注的内容，之前已经通过听证会进行公告和讨论，当时听证会提出的方案是标准车辆66元单程收费，货车更贵，在珠江口上的跨江跨海工程中收费排名第二贵，不过比起港珠澳大桥来说算是非常便宜了！

当时不少人也觉得费用不太可以接受，

按照最后确定的价格来看，标准车辆的费用单程和听证方案相近。根据广东省交通运输厅公布的高速站经深中通道的收费标准进行费用查询，能够查询到相关的费用标准，选择一条途经深中通道的最短距离，如沿深中通道向西行驶，从深圳宝安前往中山，最低价格为沿江高速西乡（北）出入口至广东翠亨东站深中通道出入口，按照这一程路程计算，价格为粤通卡64.6元、现金收费68元，这个价格基本上和当时的听证前公布方案相近。

深中通道的车流量

除了深中通道的通行费问题外，还需要考虑深中通道通车后的车流量，毕竟对于一座超级工程来看，投入近500亿元规模，历经七年多进行建设，也需要考虑未来的收益以支撑如此建设成本和后续运营成本。

影响收益的主要包括收费标准和车流量。其实珠江口上的跨江跨海工程都有庞大的车流量，最早的虎门大桥曾经被誉为最赚钱的大桥，后来被南沙大桥取代，黄埔大桥就算被吐槽收费贵但也是很大车流量，还有港珠澳大桥早期车流量不多，但现在每逢周末或节假日都会有一定规模车流量，甚至在部分过关路段还需要排队等候的情况。

对于深中通道的车流量，普遍都觉得会有很大的规模，至少觉得是早期南沙大桥的规模，也就是达到设计车流量的10万辆/日规模。

在2024年6月25日，在“桥见未来，融湾入圈”深中通道财经媒体座谈会上，深圳市交通运输局综合规划处相关负责人就表示说明了深中通道的车流量情况。负责人提到，结合交通预测，预计深中通道通车后，交通流量约为8万至10万pcu/d（这是一个专业名词，pcu/d是车流量单位，是Passenger Car Unit的简写，也就是标准车当量数的意思，pcu也称当量交通量，是将实际的各种机动车和非机动车交通量按一定的折算系数换算成某种标准车型的当量交通量）。

按照这个规模来看，也代表如果深中通道的设计车流量是10万辆/日水平，能达到10万级别就已经达到饱和，也就是“开通即饱和”。从这样规模的收费数量来看，按照8万辆车流量来看，如果平均收费按照较低的68元计算，那么每天通行费收入将达到544万元，当然这些车流量也有不少是货车和大巴车，因此收入方面将更高；如果按照10万车流量，平均收费80元的话，那将是800万元/天的级别啊！如果车流量更多，那将会达到千万日收入规模。

深中通道对比虎门大桥的优化方案

对于是否采用深中通道还是虎门大桥，之前我在文章也有提及，主要还是看在中山的位置，如果是位于中山城区到深圳的话，那当然就是选择走深中通道线路，无论从路费、油费、时间综合考虑都会节省不少。但是如果是位于中山北部镇街，那可能走虎门大桥的差别上无论是路费、油费、时间都不大。

未来已来，等待深中通道开通的期间，我们好好规划下，深圳人周末到中山游玩景点品尝美食，中山人到深圳洽谈业务拓展商机，这是未来双城生活的美好场景之一。

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