比亚迪秦L DM-i的大油箱是套路，还是技术呢？

近日，丰田在国内的发布会上暗讽友商，插混卖的好全靠油箱大，把油箱做大是套路，把电池做小才是技术。这款车说的不就是比亚迪秦L DM-i吗？到底油箱做大是套路，还是技术呢？

对于油电混动车型来讲，同等的电池容量体积越小肯定是越好，但是对于油箱的大小来讲，做大做小取决于有没有条件去做。油箱的布局不仅会影响到车内的空间，还会影响到底盘的布局，但是最终会体现在一个层面上，那就是整车的重量，因为重量最终会影响到油耗。

秦L DM-i搭载了65升的油箱，整车重量为1660公斤，120公里纯电续航里程车型的重量为1775公斤，相比油电混动车型大约重了100公斤左右，主要的重量差异在电池上，但是相比同级的插混车型基本上没有太大的区别。

说到汽车油箱，不得不提本田汽车。本田汽车有一项专利，油箱为中置布局，相比常规车型在后座底部的油箱布局，有利于提高车内空间，尤其后座乘客的舒适度，保证了足够的高度空间。然而，油箱这事并不止这么简单。

汽车油箱的大小如果不会影响到空间和燃油效率的话，大一点和小一点都无所谓。比亚迪第五代DM混动系统在整体的设计上进行了更加紧凑的设计，相对于上一代混动系统体积更小，安装到同等的车辆占用的空间也更小，这也给采用更大的油箱留下了设计的自由度。

不仅如此，秦L DM-i搭载的电池进行了横向平铺结构，如果未来电池需要增加体积的话，还可以向后扩展，假如将来开发纯电续航里程达到了200公里车型，可通过增加电池体积、减少油箱体积来达到。