广丰2026进击时刻：发布4类新一代电池、端到端高阶智驾

“把油箱做大是套路，能把电池做小才是技术。”在6月28日的广汽丰田科技日上，广汽丰田副总经理彭宝林针对当下的插混市场技术现状犀利地点评道。

他认为，混动的真正意义不是刷新某项纪录，也不是简单加大油箱电池、单纯比拼低油耗和长续航，而是要追求油和电的深度融合。所谓的深度融合，并不是先电后油，或者时电时油，更不是简单的组合，而在于充分发挥燃油和电力的优势，在动力性、经济性、可靠性和安全性做到全维度无懈可击。

简单来说，就是要实现技术的“极致均衡”。之所以这么说，是因为当下的PHEV尽管发展迅速，但是目前已经进入发展怪圈中。PHEV的电池越来越巨大，甚至出现了续航门槛是200KM的言论。而背上大电池的PHEV车型，在能耗和亏电状态下的动力性，以及本身的安全性等方面都存在一些隐患。比如，PHEV车型在这些年也出现了不少的自燃事故，这并不比纯电车更加安全。

而至于丰田的HEV，外界其实并没有清晰将之与PHEV技术区分开来。比如与丰田HEV技术相近的日产e-power技术，最终不得不以“增程式”技术做宣传。但实际上，该技术与国内当下的增程式技术有着非常大的区别。而从市场认知来看，当下汽车市场存在大量认为PHEV技术优于HEV，并且认为HEV不应该纳入“新能源汽车”范畴的认知。彭宝林强调说，丰田式的HEV其实才是混动的最优解。

当然，这个结论并不是“王婆卖瓜”的自吹自擂。

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丰田智能电混：最有现实意义的方案

丰田智能电混目前发展到了第五代，通过该技术可以实现小电池高能效的效果，摆脱对大电池、大电机、大油箱的依赖。由此，采用丰田智能电混的产品没有高速动力延迟，没有车速越高油耗越高的困扰；它全工况最高热效率、全速域低油耗、全速域强劲加速、全温域长续航。特别是在高速工况下，油电全力共驱，动力表现超越同级插混，油耗更是全面碾压。

比如在时速 120 公里以上的高速工况下，雷凌混动油耗4点多，而同级插混油耗达到5点多，优势高出 20%，高速油耗的优异成绩在同级车型中难觅对手。“没有卖家秀和买家秀的区别，各种工况没有落差！在NEDC和WLTC两种工况下，智能电混双擎油耗差值在10%以内。”彭宝林说。其列举了广丰产品NEDC测试数据和WLTC测试数据，大部分相差在2%左右，个别产品相差10%以内，表现可谓十分优秀——有的插混两种工况标准差值接近30%。

此外，目前大部分插混都存在“高反”，有“恐高”症，一旦面临速度高、海拔高、坡度高的场景，不仅油耗表现都差，有些产品还出现了失速的风险，危险性极大。而智能电混双擎则不惧“高”，也不恐“高”，各种场景可以统统拿下。

特别是在安全性上，第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，浅充浅放的电池管理策略，电池安全性大幅提升，无自燃风险，安全性远胜插混。目前全球2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄漏，出租车行驶150万公里混动系统无故障，相当于绕地球行驶37.5圈无故障，就是安全可靠性的有力证明。而由于电池小，配重轻，这使得其在刹车加速过弯的表现上都更好。

“智能电混双擎实现了账面参数与实际性能的全面均衡。”彭宝林说。在现场，广汽丰田大胆地提出了一个观点，智能电混未来会成为新能源车的主流选择之一。这种观点在中国市场目前看起来有些不可思议，毕竟纯电动车和插混车目前是热门的选择。不过，事情也存在不少变化。比如，根据麦肯锡调研数据研究，部分电动汽车车主希望重新使用内燃机汽车。

今年上半年麦肯锡对 15 个国家约30,000 人进行了一次调查，结果显示多个国家的车主在考虑回归燃油车。其中，在德国约 24% 的电动车车主考虑在下次购买汽车时购买内燃机。而澳大利亚为 49%，美国为 46%，中国为 28%。 这对于丰田而言，是一个不错的机会。当然，这并不意味着广汽丰田不会在PHEV车型上布局。据悉，快充的插混车型将于今年10月在中国上市。

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四类新一代电池2年后推出

对智能电混的重新阐释，PHEV车型的推出，还只是广汽丰田重新发起攻势的组合拳之一。在广汽丰田的科技日上，该公司还公布了在电池和智驾上的规划。从新能源、电池、智驾三方全面发力，形成在合资2.0时代的竞争力。

其中，在电池方面以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术已有明确的量产时间表，包括性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。

其中，最快落地的新一代电池是性能型锂电池，预计于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80% 快充只需20分钟。而普及型磷酸铁锂电池预计将于2026—2027年推出，它活用了丰田首款HEV车型镍氢电池所采用的双极技术，以高品质的磷酸铁锂作为核心材料，续航里程可达600公里，10%到80%快充时长小于30分钟。这也将是一款主打性价比的电池产品。

而高性能型锂离子电池预计将于2027—2028年推出，它将双极结构与锂离子化学和高镍阴极相结合，进一步提高性能，续航里程1000公里以上，快充时间低至20分钟内。这个电池与目前国内的半固态电池性能相当。而全固态电池，将在2027—2028年推出，该电池会具有可耐高压、受温度影响小的特质，可以快速充电和放电，同时将克服电池寿命衰减的难题。 预计，搭载固态电池的车型续航里程将达到1000公里以上，实现快充只需10分钟。

丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，设定了2026年达成年销150万台电动车的目标。下一代电动汽车2026年将首次亮相。到2030年的目标是销售350万台电动车，其中下一代电动车将占170万台。值得一提的是，丰田也在积极研发更适合电动化车型的下一代发动机，并将应用于PHEV和HEV车型。

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智能化：高阶智驾2026落地，座舱与华为合作

而在智能化上，广汽丰田推动智能座舱和智能驾驶技术水平将实现快速进阶，计划2025年做到全面领先合资，在进度和水平上紧跟新势力。广汽丰田的目标是，在2026到2027年跻身行业第一梯队。

在智驾上，广汽丰田联合Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。搭载Momenta 端到端高阶智驾方案的中型纯电SUV 铂智3X已经开始路测。据悉，这套高阶智驾方案在硬件层面，是基于英伟达254tops计算平台，全车配套了11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并配置了1个激光雷达（126线），提供360度全域感知和充足的车端算力。这套方案搭载了Momenta最领先的算法5.0，并搭载了端到端智驾大模型类。

据悉，这套智驾系统将提供覆盖泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾体验，实现“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。由此来看，广汽丰田也将进入“全国都能开”的智驾竞赛之中。同时，广汽丰田与小马智行合作开展L4级无人驾驶出租车商业化运营，推动高阶自动驾驶技术规模化量产。

而在客户感知非常明显的智能座舱方面，广汽丰田将与华为、腾讯等合作，本土化研发“中国舱”。比如，今年推出的第9代凯美瑞、2024 款赛那和汉兰达三大旗舰车型上，融入了华为AI语音助手、Hi-link车家互联生态，也整合了丰富的腾讯系生态服务，实现智能化体验的大幅进阶。而在2025年上市的C级纯电轿车，广汽丰田将在智能座舱方面与华为开展更全面的合作。

这两款现地开发的合资平台纯电动车，将代表着广汽丰田的新合资时代的到来。目前，此次科技日上，广汽丰田出人意料地展示了企业多项技术发展规划，刷新了外界对其的认知。在最近对合资一片唱衰的环境下，广汽丰田展示了一家原生大厂的潜力和实力。尽管市场在快速变化，但掌握需求找准方向，合资企业备考双方股东依然具有自己的优势和品牌基础，这是未来市场格局的不确定之处所在。