卷低风阻的风，还是吹到了小鹏MONA M03

在新能源汽车的竞技场上，关于风阻系数的较量正悄然展开。风阻系数作为衡量汽车受空气阻力影响大小的标准，正成为各大汽车厂商竞相追逐的目标。

12月28日，在备受瞩目的小米汽车技术发布会上，雷军正式揭开了小米首款汽车——小米SU7的神秘面纱。一同揭晓的，还有SU7的全球轿车最低风阻系数—— Cd 0.195。据悉，SU7采用了空气动力学设计，拥有8组风道、17个真风口。 ​​​

而这个记录，今年很快被“科技卷王”小鹏打破了。没错，小鹏MONA系列首款车型小鹏MONA M03，达成了 Cd0.194的全球最低量产纯电掀背风阻。

为什么有这么多厂家前仆后继不惜代价地“卷风阻”呢？

因为低风阻带来的好处是显而易见的——更低的阻力意味着更低的能耗，这对于新能源汽车来说至关重要。尤其是在续航里程成为用户关注焦点的今天，降低风阻系数已成为提升新能源汽车性能的重要手段。

目前，自然界中风阻最低的物体是水滴，其风阻系数仅为0.05，这一发现为汽车设计师们提供了灵感。为了降低风阻系数，汽车造型越来越有流线感，整体性也越来越强，比如隐藏式门把手、大溜背设计等等。

但是，极致的低风阻，也会带来一些审美上的挑战。所以在汽车工业设计上，如何平衡低风阻的物理要求和造型艺术的审美要求，也是难题之一。很庆幸，小鹏MONA M03做得还不错。

严格来说，小鹏MONA M03是一款看起来不那么“小鹏”的小鹏汽车。新车采用了全新的设计语言，将空气动力学的性能融入车身形态设计，车身线条流畅，呈现出优雅而动感的姿态。在尾灯部分，小鹏MONA M03没采用当下常见的贯穿式尾灯，而是和前大灯的设计遥相呼应，都是T字形，比较适合现在年轻人追求个性的审美需求。

可以看到，小鹏MONA M03的整车设计艺术感是到位的，运动、优雅稳稳拿捏。

在此基础上，为了降低风阻，技术控小鹏可谓“卷”到了极致，首先加持了全融合主动式进气格栅，这是一般出现在超跑车型上的配置，非规则单叶片造型与整车外观完美融合，不仅能根据车速自动开闭，平衡优化风阻和电驱冷却需求，还大幅降低风阻系数。

其次，小鹏MONA M03还运用了超过1000项方案分析，经历了100小时的风洞测试，最终成功完成15项风阻优化项目，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升，做到了全球量产掀背车中最低的风阻系数0.194。

说实话，小鹏MONA M03这个成绩实为不易。要知道，风阻优化是按照count进行，每一个count就意味着一个优化细节。每降低Cd0.01，背后都要付出巨大的技术和时间成本，难度也呈指数级上升。

小鹏汽车的诚意够了，实力秀了，就等着看更详细的配置露出了。

说了这么多，再回到文章开头。

曾几何时，“卷风阻”是奔驰等豪华品牌的技术牌。如今这股风由小米、小鹏等一众新势力品牌再度卷起，也是大家乐见其成的事。他们让我们看到，原来低风阻和优雅的设计不再是二选一的难题，中国汽车品牌也能做到汽车工业设计和艺术审美的兼顾，相信未来会有更多优秀的新能源汽车产品涌现，会有更多厂家愿意做全新的技术尝试。也相信小鹏MONA M03革新全球量产纯电掀背轿车最低风阻成绩的同时，也将为众多喜爱驭风驰骋的年轻人带来全新的出行体验。