插混SUV选宋Pro DM-i?荣威D5X DMH底气足

事了，比亚迪宋系列是该级别中让人较为熟知的车型，本着能耗低、续航远、配置也还齐全的特点打动了不少消费者，但车型历经几年而产品力却变化不大，会否让后起之秀有机可乘呢？那就不得不说近期--荣威D5X DMH了。

荣威D5X DMH是品牌旗下搭载荣威DMH混动系统的第一款SUV车型，定位与比亚迪宋Pro DM-i（下文简称宋Pro DM-i）相同，均为紧凑型SUV。那么两者相比，在配置、空间、动力续航及驾控感受上谁会更占优势呢？

外观时尚、空间宽敞，谁能满足？

荣威D5X DMH整体设计运用了古典建筑的概念，整车呈现四平八稳的感觉，前脸看着十分简约，贯穿灯带隆起的弧度呈现出很立体的感觉，两旁的大灯组炯炯有神，两侧搭配灯组下方纵向的导流槽，有着醒目的运动视觉感。

宋Pro DM-i外形无疑也是大气的，海洋美学设计下车头的圆润弧线也呈现了流畅的视觉感，与荣威D5X DMH不同的是，它仍旧保留了燃油车标志性的进气格栅，与当下新能源车封闭式的前脸还是缺少了几分科技感。

选择这个级别的车型，空间自然是重要的考量点。两车尺寸方面，荣威D5X DMH的车身长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm。而对手车长则为4738mm，轴距为2712mm；虽然荣威D5X DMH的车长数据稍短，但轴距参数是优于对方的。

而内部空间，尤其是后排空间的充盈度往往是轴距参数起了关键作用，坐上宋Pro DM-i的后排，能感觉到座椅填充物质感是不错的，舒适性不错。但碍于轴距上的限制，后排空间算不上宽敞；而荣威D5X DMH的后排则让我有些惊喜，虽然车长有点吃亏，但好在轴距有优势，空间宽敞度比对方要好很多。

座舱智能性谁更好？

虽然都是十万出头的售价，但座舱智能打造这块两车都没有落下。先看宋Pro DM-i，新车全系标配8.8英寸的仪表盘，尺寸不大显示的信息倒也齐全，只是界面布局碍于屏幕大小略显得局促。内置了DiLink4.0版本的车机系统运行速度也挺流畅，只是语音指令识别偶尔会识别失败，影响了行车时的便捷性，值得一提的是新车标配了360度全景影像，这点还是值得肯定的。

再看荣威D5X DMH的内饰，中控配备24.6英寸的双联屏，车机内置全新斑马智行系统，语音指令的识别和响应都很迅速，完全不输主流的车机水平，细节上导航能一键映射到车机、能规划充电，便捷性很好，且仪表盘显示比宋Pro DM-i的8英寸屏要丰富且细腻，360度全景影像也没有缺席，再加上180度透明底盘，高级感也好了许多。

能耗皆出色，驾控感受区别大！

能耗是体现新能源车产品力的重要层面，荣威D5X DMH采用高效电机混联驱动，搭载1.5T涡轮增压混动专用发动机，发动机的最大功率为110千瓦、电机的最大功率为145千瓦，动力输出有6.9秒“零百”出色的加速时间；而在能耗上，混动模式下每百公里仅需1.27L的综合油耗，我实测的馈电油耗也仅需每百公里5L出头，这样的能耗表现完全匹敌当下主流的插混车型，自然也能匹敌宋Pro DM-i。

让人惊喜的是有别于很多同级车型偏软的底盘调校及偏轻偏虚位的方向手感不同，荣威D5X DMH的底盘给人感觉支撑性很强，能给我很强的过弯信心，并且整体感很强，变速变道等情况车辆跟随性非常不错，有一定的驾驶乐趣。

宋Pro DM-i在动力上，电机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m，馈电油耗也能维持在每百公里5L左右每百公里，加速体验和荣威D5X DMH也不相伯仲。看似两者在能耗及驾控上难分上下，但实则不然。因为它的底盘调校过软，支撑性明显不足。起步抬头、刹车点头、过弯或者变道的时候车辆还有明显的晃动，这样一来对乘坐舒适性还是会造成一定的影响。

写在最后：

总结两车的体验表现，在能耗上它们都是出色的、空间和配置上荣威D5X DMH会稍微占据优势，但驾控感受上无疑是荣威D5X DMH更有吸引力。加上现在它全系车型都有一万元的现金优惠，那么产品力及价格优势都要明显胜出了。