2024款上汽名爵Cyberster新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

上汽名爵Cyberster是目前能在国内买到的唯一一款敞篷纯电跑车，并且售价并不算贵，称其为次时代平民跑车我认为十分恰当。据车质网数据显示，截至发稿，上汽名爵Cyberster自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的上汽名爵Cyberster。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取8个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，大部分缝隙均值都控制在合理范围内，仅左后翼子板与后备厢连接处的测试数值稍高，但对测试成绩影响不大，车身工艺水平表现出色。

在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于上汽名爵Cyberster采用了织物材质的软顶敞篷，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为133.2μm，数据层面达到了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，各测试点之间的漆膜厚度和差值均控制在合理范围内，整体表现值得点赞。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量达到了0.02mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，评测车在静止状态对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器最低值30dB。同时，由于其配备了纯电动力系统，车辆启动后电动机不工作，车内无明显噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分11档，开启最高档时测得噪声值为64.9dB，没有达到测试过的同级别车型平均水平。

在静态车内振动测试环节，方向盘在静止和负载两种状态下的振动数值始终为0。车内座椅在两种状态下振动数值分别为0.1mm/s和0.2mm/s，对舒适性影响不大，整体表现出色。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，两侧外后视镜的可视范围较小。同时，后备厢开口面积和后备厢最小宽度表现一般，不过考虑到定位为敞篷跑车，这样的表现倒也合理。此外，评测车配备了20英寸轮圈，匹配倍耐力品牌P ZERO型号高性能轮胎，拥有排水速度快、制动性能强以及抓地力出色等特点，具体尺寸为前245/40 R20，后275/35 R20。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，上汽名爵Cyberster的前脸设计并没有过分强调新能源属性，底部大尺寸进气口与两侧导风槽相搭，与一众超跑设计颇为相似。同时在外部配置测试中发现，左右两侧车门采用了“剪刀门”开启方式，并加入了电动机构，开启和关闭动作十分炫酷。不过，遥控钥匙并未配备机械钥匙，且车门外侧也找不到手动开启的方式，如果遇到车门解锁故障会比较麻烦。

内部评价中，评测车采用了环绕主驾的独立座舱布局，大部分功能操作都向驾驶员一侧倾斜，符合其跑车的定位。不过在用料方面，虽然车内采用了大面积皮质包裹，但手感较硬。同时，全液晶仪表左右两侧的屏幕虽然支持触控，但驾驶过程中操作不太顺手。

空间方面，由于电驱动系统结构简单，加之4535mm的车长和2690mm的轴距，乘坐空间得以释放，比同级别车型要更宽敞一些，不会感到压抑。不过，车内储物空间比较局促，只有车门上的隐藏式储物盒、两个杯架以及座椅后面的置物台可以使用。

人机交互方面，说出“你好，斑马”，车机便会迅速做出回应。语音系统支持双音区，可控制车窗、车门以及空调等硬件功能。此外，该系统还提供了免唤醒词、可见即可说以及语音连续识别等功能，功能体验符合时下主流。

此次的评测车搭载了前/后双电机，总功率400kW，峰值扭矩725N·m，CLTC纯电续航里程为520km。对于一款双电机的纯电动车来说，加速自然是拿手好戏，其百公里加速时间只需3.2s，加速时强大的加速力很轻易就能产生眩晕感，足以让你对全电门加速这件事产生敬畏之心。不过其加速踏板的阻尼感并不强，在拥堵路况下想要对车速进行精准控制需要细腻的脚法。

评测车配备了布雷博制动系统，实测制动力释放线性均匀，轻踩制动踏板就能获得明显的制动力。

转向手感比较沉稳，阻尼感充盈，虽然初段会有小幅虚位，但并不会过于影响指向性。悬架系统交由前法拉利F1车队底盘动态工程师来完成，在弯道中的表现游刃有余，充足的侧向支撑以及灵活的车身响应，能够给予驾驶者充足的信心。

驾驶感受方面，在城市道路行驶，评测车对于大部分路面不平所产生的细碎颠簸，悬架都能够高效过滤掉。而在经过减速带等较大坑坎时，车内纵向振动幅度比较大。虽然会有明显的弹跳感，但能感觉到经过了处理，犹如隔着一层地毯，并不会过于扰人。

评测车配备了丰富的主/被动安全功能，并搭载L2级辅助驾驶系统，可实现全速自适应巡航，跟车过程中的加速和减速力度适中。同时，跟车距离支持三档调节，不过最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，上汽名爵Cyberster在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现出色，并且车内噪音和驻车雷达两项均拿到了满分成绩，不过两侧外后视镜可视范围还有提升的空间。在主观感受层面，设计和动力都与其跑车身份相吻合，只是车内皮质用料的柔软程度以及实用性方面还可以再精进一些。综合来看，上汽名爵Cyberster的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。