「人汽」穿透焦虑阴霾，“猎光”破卷而出

作者：高浩

自主电动车崛起后，合资似乎成为众矢之的，仿佛做什么都要被打上落后的标签。刻意营造的对立面，成为部分狭隘与偏执情绪的出气筒。

撕掉“合资不智能”“合资不电动”的标签，用一副全新地图找寻新大陆，15.98万起售的猎光，就是东风本田对抗狭隘与偏执情绪的新宣言。

电动，但仍是驾驶者之车

6月25日，与奥特曼一起空降黄浦江的还有“猎光”。身旁一位媒体甚至兴奋地和儿子打起了视频：“你知道吗，奥特曼来发布会了，这可是名副其实的正版哦！”

东风本田对猎光的定义是“猎装轿跑”，放在当下的电动车中，猎光确实够独特，猎装车+GT的设计下，后备箱容积达到506L，后排放倒后纵深1.9米。

更重要的是，市面上主销的猎装车型售价均在20万元以上，要知道当前8-20万元的乘用车销量占到74%以上，没有了一味冲高端的曲高和寡，猎光无疑是更贴近真正年轻用户的选择。

另外，猎光搭载了东风本田目前最为先进的智能互联系统HONDA CONNECT 4.0，结合AI技术的15中场景模式、首次搭载的7种手势控制都在智能水平上追齐了主流自主电动车。

不少自主品牌电动车动力数据确实好看，但让人诟病的是，过弯、驾驶起来总有些松松垮垮。与油车时代相比不仅调校毫无新意，底盘质感反而还退步了。而猎光所采用的振幅响应型减震系统，对于路面颠簸的过滤更到位。

基于燃油时代的运动调校经验，东风本田对猎光的加速、制动（能量回收）都有着不同的理解并进行了不同设定，在减小成员眩晕感的同时，仍然扛起了“驾驶者之车”的名号。

原创才是真正的脚踏实地

有型的设计和无形的智能构建起了本田的新MM理念，即在成员空间最大化、机械空间最小化的基础上发展出“感官体验最大化、只能享受最大化”。传承油车70余年造车精髓，并在电动时代发展出全新的性格，这是东风本田电动化最为独特之处。

支撑这份独特，时刻保持新鲜的关键是原创，东风本田销售部副部长杨忠华表示：“原创才是真正的脚踏实地”，原创的动力则来自于与中国本土产业链的深度融合。

▲东风本田销售部副部长 杨忠华

猎光的光棱3H纯电架构由宁德时代的高能量密度三元锂电池、130千瓦高功率驱动电机和高刚性电动车专用车身构成，猎光不是简单地将一个个中国企业纳入名单，而是以明确的产品取向，去谋求契合的合作，相比于简单的各司其职，东风本田与中国新能源企业进行着灵魂上的新融合。

今年，东风本田全新的新能源工厂将在武汉建成投产，这是本田全球第一个智能制造、绿色高效的新能源智能工厂，企业的转型也将进入加速，2030年将推出10款以上纯电动车型。

灵悉、烨、强电智混，全品牌全品类的电动化，让东风本田成为当下新能源布局最深入的合资企业。

焦虑之下如何破卷

价格战的讨论正在变得深入、分化甚至失控，本质上是对于长期降价后未来的不同判断。支持者认为加速竞争有利于优胜劣汰，最后的幸存者能够通吃市场的利润；反对者认为一味降价将导致连锁的恶性问题如偷工减料。

双方的观点各有可取之处，但都遗漏了一个极有可能发生的场景——用户不买车了，换句话说，当行业惯性地去猜测谁能活到最后时，消费者的购买欲望早已在一轮轮降价后消耗殆尽。持续激发用户的购买欲，靠的不单单是低价，而是价美的同时还有出色的“质”。

当前的所谓第四消费时代，即消费者更加注重体验，理性取代品牌效应逐渐占据主导地位，投射到产品上有明显的简约与朴素。在东风本田看来，这种质价比一直都是自己的“绝对领域”——能够一直引领时代的科技与驾驶性，足够贴近年轻用户的售价。

但是有别于当下消费取向的是，东风本田强化出的品牌内涵，为其积累了相当一部分忠实簇拥者，这种超越时代与周期的魅力正是破解车市当下焦虑的利刃。以强电智混、灵悉、烨为产品骨干，再添加与用户双向奔赴的情感数字化营销“本家”，不畏行业乱象，东风本田用诚意为低头苦战的品牌们打了个样。推而广之，眼前众多品牌的苟且，也不该成为行业的主旋律。

东风本田的破卷思路并不复杂，真诚、深入地与用户双向奔赴，埋头赶路又遥望星空，这在企业成立的21年里从未改变。无论哪个时代，这份激情都能成为穿透阴霾的“猎光”。