上汽通用汽车发布RoboTest无人化整车智能试验平台

当泛亚工程师介绍“小V”——上汽通用汽车泛亚技术中心的RoboTest无人化整车智能试验平台，大家可能会想到一款著名的赛博游戏主角。撞的不仅是名字，这套RoboTest系统放在今天的汽车行业里，也是相当前沿的。而“小V”的名字，来源于两个核心词汇“Validation”认证、“Value”价值的首字母。

RoboTest，人如其名，就是用机器人来做整车试验测试的一套自动化系统。

大家都知道，汽车行业是以结果为导向的，倒逼很多企业不得不跟进压缩成本，而成本一定是从“质量、时间、数量”这几项里扣出来的，没有无缘无故的降价，但很多成本节省的方式是不合理甚至危害用户利益的。尤其在整车测试上，大量试验资源可能仅仅为了用户使用周期中不一定会遇到的极小概率事件，但不得不做，这成为行业之痛。但变幻莫测的现实，要求汽车尤其是新能源产品，更应该重视这些“Corner Case”极端边界情况来保障用户安全。

使用高效的自动化系统来进行测试，不仅是为了用技术投资压缩时间换取有竞争力的产品迭代速度，同时机器人的试验精度有增无减，这双赢的方式就是上汽通用和泛亚技术中心给出的应对当下激烈快速产品上新的解决方案。上汽通用此时对外公布RoboTest平台，确实让我倍感欣慰，至少还有大厂在为研发标准和品质底线投资。

从2020年1月投入使用至今，仅用于耐久试验项目中的行驶总里程就超过了150万公里。

简单说一下这套系统的组成，由“云端”和“车端”两部分构成，前者是存储在云端的测试规范标准和测试路径数据等，而车端相对好理解，就是负责控制车辆方向、油门的自动机器人以及定位感知元件。

这套机器人能带来的优势，除了不再需要人类测试员外，预设的测试方法和精准的遥感控制对效率提升明显，在定油门类型测试中效率提高50%；也因为极致的一致性，在续航试验中的精准度提升了150%，同时这也带来了上汽通用产品续航跑得准的口碑。

当然如果只是为了能在军备竞赛中获得优势，上汽通用汽车和泛亚技术中心也只是停留在优秀企业的层面。

在智能化时代，很多试验验证的方式方法通过采用仿真和数字孪生技术，来获得一个虚拟的测试结果，这是完全没有问题的。但在真实世界的物理规则里，实实在在跑完所有实际验证，当然是最可靠的。

RoboTest也是国内外唯一由OEM自主研发应用的自动化整车试验验证的技术平台，由于对车辆控制得精准、高效，上汽通用泛亚技术中心也就这项技术与中汽中心、上机检等机构展开合作，降低从业人员机械疲劳度，惠泽同行。或许将来对于第三方中立测试机构而言，后续也有更多的测试也将能实现无人化、自动化。

回到产品，上汽通用和泛亚技术中心从2020起将RoboTest投入实战到今天，我们能看到旗下若干车型，别克GL8陆尊PHEV、昂科威Plus、雪佛兰探界者 Plus、凯迪拉克IQ傲歌以及全新CT5等各种新车，均经过这位“小V”军训过。

正如我前面所说，这套系统最大的价值是在新能源时代快节奏的竞争中，依然能保证GMV标准能作为品牌价值的基石。

从产品特性来看，“小V”的作用可能要比大家想的更大。

刚刚推出的GL8 PHEV车型综合CLTC续航已经来到了1370km，从车主到媒体的实测普遍在1400km以上，已经到了我们完全不敢靠人力去做续航测试的程度。

此外，GL8 PHEV这套二挡DHT结构在采用高效驱动系统和高功率发动机，且又有异常精准的电量预估模型的基础上，工程师可以据此设定一个合理的插混动力流控制策略，这让GL8 PHEV的满电动力性能品质和匮电时几乎没有差异。

而对于纯电豪华品牌车型，由于车重和质量分布集中，底盘悬架需要经过更多的验证和调校，广德测试场各式各样的路面条件在高负荷测试下是比较“废”工程师的。

在搭载了RoboTest之后，工程师不再需要每次都跟车，在完成一轮调校后车辆可以循迹自主跑完耐久路面并实时记录下动态数据，上传到云端，以便工程师快速、清晰地进行第二次调整。

在IQ傲歌身上，电车的轻快感和油车的沉稳感居然能做到并重，为豪华品牌EV的驾驶感受增添了细腻丰富的驾控乐趣。

说主流大厂在为行业负重前行，或许显得有些矫情了，但事实上从技能树的点法来看，他们确实在做最难、产生价值最漫长的工作，在投资车主15年、甚至20年的车辆使用全生命周期里的体验。

在如今的竞争环境重压下，聪明的消费者可以关注一下，汽车企业的理念和动作是否变形。对于上汽通用和泛亚技术中心来说，言行一致为产品的长期体验投入，践行长期价值似乎从来没有变过。