奇观 | 23对决35，中大型燃油车依然是赢家

  浙江车网•车市观察：忽如一夜春风来，千树万树梨花开。新能源中大型C级轿车在国内车市的迅猛发展，就宛如这一胜景，在汽车领域的再现。

   统计显示，目前中国车市在售的中大型C级轿车，已高达58款。其中，新能源汽车就多达35款，占了整个C级车的一半以上，比燃油车多了约三分之一。倘若在10年前，哪怕是5年前，这都是难以想象的。

   作为中大型轿车，C级车相比B级车和A级车，市场的需求量其实并不是很大。显然，它们都是借着新能源的风口，来抢夺燃油车蛋糕的。

   让这些新能源C级车没想到的是，燃油车并非省油的灯，虽然数量上不占优势，却依然挫败了这些新能源车的围攻。

2024年1-5月国内C级燃油车和新能源车销量表数据来源：乘联会

   根据表中数据，2024年1-5月，作为新能源汽车的电动汽车和插混汽车，合计销量只有219943台，比燃油车少了26000多台。这意味着在中大型C级轿车市场，新能源车虽然风起云涌，前来淘金者络绎不绝，但35款新能源车，根本斗不过23款燃油车。

   不过，如果从销量差距上看，两者之间已经不是很大。从市占率上看，新能源汽车在C级轿车市场已达到47.2%，开始直逼燃油车，大有与燃油车平分天下之势。

   值得注意的是，目前C级新能源车，却充斥大量中低端车型，它们都卖着B级车的价格，只是在车身尺寸和轴距上，达到了C级车的标准而已。像比亚迪汉、哪吒S、东风奕派eπ007等C级车，它们的入门价，都在17万元以下，还没有一些主流B级车入门价高，它们的竞争对手，主要还是B级车。这部分中低端车型的销量，却高达14万台左右，占了新能源C级车的一半以上。而入门价在20万元以上的中高端新能源C级车，大约也就8万台左右。

   换句话，只有这8万台左右的新能源C级车，基本上属于中大型燃油C级车的竞争对手。因为23款燃油C级车的价格，入门价都超过了29万元。能够在这个价位上与燃油C级车竞争的新能源车，更是少之又少。

   另外，C级燃油车虽然数量上少于新能源车，但热销车型和经典车型，却远远多于C级新能源车，像奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，长期霸占了整个C级车销量的前三甲，月销过万往往很轻松。而在中高端新能源C级车中，月均销量能够在8000台左右，已经是翎毛凤角，大部分车型都是凑凑数罢了，何时突然从市场上销声匿迹，都很难说。

   因此，在同等价位条件下，新能源车要想在C级车市场打败燃油车，目前来看，希望非常渺茫，燃油车在C级车市场的霸主地位，很难轻易被颠覆。因为对于比较讲究用车体验的中高端C级车主来说，避免里程焦虑和充电烦恼，追求用车的舒适性、便捷性、可靠性和安全性，才是他们想要的。

《浙江车网》原创，主笔：庄周。