60多万的卫士90不光是越野利器，还是社牛的时尚潮品！

文丨蜘蛛MX

花60多万买台“半截”路虎，每次打开某xhs，总能看到类似的讨论。

它就是卫士 90，卫士有多经典就不用说了，从这两年一水的方盒子新品就能看到它的设计多成功，

路边社消息，卫士已经成为路虎目前最畅销的车型。

根据车型轴距和尺寸，目前卫士共有90/110/130三款车型，虽然都是一模一样的前脸，但大家的评价并不同。

那卫士90到底凭啥吸引人呢？

2019年法兰克福车展，全新一代卫士发布，至此关于这款经典越野的讨论就没停过。

首先我们看尺寸，90是三门短轴距版，长宽高分别是4583mm*2105mm*1969mm，相比较110五门版的 （5018mm*2105mm*1967mm）可以说精神了不少，其实在卫士的忠粉眼里，90才是卫士的精神图腾，车身结构更接近

Series I，而110是对生活的妥协的产物（莫要提130，那才是真的离经叛道）。

由于只有两个门，90有着更灵活的驾控和优秀的通过性，在视觉上90也更显精神、小巧，在这个级别很难很难找到如此一款有调性、充满玩乐主义的越野车，更别说能与时尚挂钩的就更少了。

虽然是两门版，但90的实际乘坐空间并未受太多影响，依旧是标准的2+3五座，得益于宽大的车身和厚实的座椅，后排的空间表现和110并未有太大区别，视野也很开阔，唯一让人感觉不爽的地方可能是进入后排的方式较为繁琐，座椅并不支持自动调整，也不支持一键复位，需要人一直按着移动按钮。

仅从外观看，90和110没有任何不同，虎头虎脑的车头，如刀削一般平直的车尾，这些典型的家族元素特征基本保持一致，甚至90还有一些专属的复古套件和配色，

而且，90同样也有19寸、20寸甚至22寸的轮胎规格，不会让用户感觉到区别对待。

不过需要特别提醒一点，2024款 90 2.0T P300 S 没有家族标志性的圆形日行灯的，那条灵魂灯带变成了一个银色装饰，这点需要注意。

后备箱空间或许是90最大的BUG了，正常只有可怜的297L，也就可以两个登机箱和书包之类的物品，自24款90开始，后排座椅终于纯平放倒了，整体容积可以达到1263L，可以塞进去冲浪板、露营帐篷和折叠自行车等装备了。

动力表现，路虎并没有因为90“发育欠佳”而做区别对待，反而从2.0T/3.0T/5.0T都给90配齐了。

我们以2024款卫士90 3.0T P400为例，发动机为涡轮增压+电动增压双增压，最大马力400Ps，最大功率294kW，最大扭矩为550牛米。

搭载ZF 8AT变速箱的官方零百加速成绩为6秒，可以说非常的强劲，甚至大部分时间动力都是过剩的。

即便是入门的2024款 90 2.0T P300 S版本，发动机也有300Ps马力、221kW和400牛米的表现，驱动这台整备质量在2.22吨的90来说也是充裕的。

实际的试驾感受，3.0T的90 显得慵懒不少，换档比并不积极，城市行驶偶尔会有顿挫，但是深踩油门车辆还会有明显的抬头，油门的开度让人不太好琢磨，跟110车型有明显的区别。

笔者个人则比较期待2.0T的版本，据车主反馈油门调校会跟脚不少，而且2.0T的版本还没有48V轻混，如果是日常市区代步多，可以考虑下它。

在越野数据方面90 的车身优势非常明显，37.5°的接近角；40°的离去角；31°的纵向通过角；最大涉水深度900mm，同时可支持选配后差速锁。

90车型全系标配空气悬架，并支持极限脱困举升模式，可以给车身再提供35mm的脱困高度。在经过一个深水路段，涉水模式监测到接近极限时会自动开启，会对进气口做部分封闭，并且对一些低位置的电路进行断电，确保行驶安全。

如果你不会越野，或者是小白也不要紧，路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统可以自动根据路面情况选择适合的模式，如涉水、岩石爬行、车辙地、沙地等。你还可以打开ATPC全地形进程控制系统，把油门、刹车都交给车辆自己完成，你只需要负责掌控方向和规划路线即可。

写在文末

客观来讲，90适合作为家里的第二台车或者第三台车的补充，它之所以能吸引人，这跟卫士90 出色的性能和个性的设计不无关系，更重要的一点，它是路虎。

无论是纯市区代步，还是偶尔出游撒野，假如你能接受它捉襟见肘的后备箱空间和二排进出不变，那60多万买台“半截”路虎又何妨？

模仿卫士的选手有很多，但卫士只有一个。