业余长跑爱好者浅谈：为什么MONA M03要死磕风阻系数？

作为一名业余的中长跑爱好者，且2023年参加了小鹏赞助的「太湖图影马拉松」全程组的比赛，我深深地知道: 风的阻力对于运动中的物体的影响。

1️⃣风阻对于人类长跑的影响

2019年10月12日，在奥地利维也纳举行的“Ineos 1:59”挑战赛中，现役最强长跑运动员:埃鲁德·基普乔格以1小时59分40秒的成绩，成为世界上首位马拉松跑进2小时的运动员。

值得注意的是，官方为此次破2活动准备了41人的“兔子”团队。

比赛中，兔子们的站位极为规整，有5名兔子在基普乔格前方，呈V字形排列，在其后方还有2名兔子平行排列，基普乔格夹在中间。 这样的阵型设计有利于利用空气动力学涡流原理，一方面产生类似气流助推效果，另一方面也减少迎风空气阻力。

正式由于这样近乎“作弊”的条件，才助力基普乔格跑进2小时大关，实现了人类奇迹。

2️⃣MONA M03风阻系数表现

前几天，小鹏公布了Mona M03的风阻系数，达到了惊人的 Cd0.194 。

为了实现这么恐怖的风阻系数，M03打磨了很多细节: 1.主动进气格栅；2.低风阻弧形气坝；3.前保流风设计；4.低风阻轮毂；5.流体后视镜；6.导风侧护板；7.气动流线鸭尾；8.导风后护板。

另外，还有小鹏一直使用的:隐藏式门把手、减轻车身重量等。 如果类比到人类的长跑中:就像给你穿上了Nike ZoomX Vaporfly NEXT%跑鞋，贝克勒给你当兔子，一路长下坡路段，每隔一公里给你一次补给，全程拉拉队给你摇旗呐喊，想不省力都难！（做梦脸☺

可以说，这个破纪录一般的风阻系数，能够感受到工程师为了抠细节所付出的呕心沥血。

3️⃣小鹏为什么要死磕风阻系数？

就像人类一直在追逐:更高、更快、更强。汽车也一样，中国新能源赛道卷上天了。但回归到汽车的本质，无非就是跑得更快、跑得更远。现在各家都在卷谁更快，动不动就是破3s、破2s，双电机、三电机，甚至四电机。

但大部分消费者在双电机小电池，与单电机大电池之间，还是会选择后者，毕竟 相对于日常中使用频率很低的极限加速，大电池达成的更长的续航才是刚需。

而降低风阻，是小鹏续航达成计划中的一块重要拼图——这是计划的一部分。大家都知道小鹏啥都能黑，续航达成率这块是公认的黑不了。

原因在于:

1.整车重量的控制；2.优秀的热管理与电控；3.扎实的电池质量。

（去年在上海车展拍的小鹏展示出来的电驱平台样机，注意我圈出来的地方）

而风阻系数的降低，补足了小鹏控制功耗的最后一块版图。

我的销售小姐姐有一次跟我说，她有一位G6的车主，双电机，开到了9的功耗。我俩相互震惊。

2019年，伟大的基普乔格战胜了风，创造了人类长跑的记录。而接下来即将发布的Mona M03，通过一系列的风阻优化，将会带来怎样的功耗奇迹呢？

你我共同期待着。