秦L打垮的不只是价格，连友商的油耗都打下来了！

秦L为什么能成为工业奇迹？

不是因为馈电油耗只有2.9升，也不是因为起售价还不到10万，而是它不但打垮了汽车的价格，还把燃油车的油耗给打下来了。

这两天被比亚迪秦L刷屏了，接近B级车的尺寸和空间，搭载比亚迪DM5.0技术，馈电油耗只有2.9升每百公里。

几乎比坐公交还要省钱，称它为“工业奇迹”真不过分。关键是起售价还不到10万，所以火爆程度比当初的秦PLUS还要高。

尽管比亚迪年产能已超过500万，但是从网上的反馈来看，秦L的等车周期长达两个月，所以订单量肯定非常惊人，不过具体数字至今仍是一个谜，因为订单多到官方不敢公布了，说是担心引起行业的震荡。

不过世上没有不透风的墙，根据汽车数据博主孙少军的爆料，秦L和海豹06的订单已突破8万台，让速腾、思域这些车型还怎么卖？

除了降价保销量真没有其它办法，目前速腾的最高降幅达到3.1万，某些门店的最低价格甚至来到7.99万，思域的情况也好不到哪里去，另外上至雅阁下至朗逸轩逸等等，只要是10万到15万左右的车型，无不暂避秦L和海豹06的锋芒。

要知道这些车型曾经一车难求，甚至出现加价才能提车的场面，现在不光价格在蹭蹭往下掉，销量也被秦L和海豹06打穿。所以不管你买不买比亚迪，一定要感谢比亚迪，最起码让你花更少的钱买车了。

而且更神奇的是，比亚迪不光把车价打下来，也把各路油车的油耗也打下来了。

秦L的官标馈电油耗只有2.9升，最近也是有各路大神进行各种实测，既有专业汽车媒体也有达人和车主，热度比较高的就是博主“向北不断电”，分别对秦L和海豹06进行了测试，而海豹06还是以一敌三，和纳智捷、飞度、迈腾进行车轮战。

海豹06实测续航为1985.4公里，另外三款车的综合续航也差不多，这么对比看不出来海豹06的优势。

但是三台车的油箱容量合计为181升，海豹06的油箱容积为66升，所以平均油耗远远低于另外三台车。就连飞度的油耗都超过5.5升，而海豹06的油耗只有3.3升多，优势还是非常明显的。

3.3升的油耗也不算特别低，而且还比官标的2.9略高一丢丢，于是在秦L或者海豹06的测试视频评论区，必然会有攻击65升油箱的评论，有的还会晒一晒自家车的油耗。

曾经综合油耗不低于6升的车型，现在都能开出3到4升的油耗，那比亚迪的插混技术不过尔尔嘛？

先不管评论区油耗的真实性，首先我们要明确一点，高速是插混车油耗最高的工况，对于纯油车来说是最佳的工况，而城市低速路段则恰恰相反，秦L的综合续航可以超过2100公里，有的博主甚至能开出2400公里的超长续航，油车在市区的油耗能低于6升吗？

油车的最优工况还比不过秦L的最差工况，足以说明比亚迪插混技术的优势了，那么DM 5.0凭什么这么省油呢？

比亚迪DM5.0技术的核心在于其三大技术架构：以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构。

这三者相互配合，共同推动了比亚迪混动技术的全面升级。首先，以电为主的动力架构，核心由发动机、电混系统、刀片电池、启动电池组成。

其中，比亚迪DM5.0搭载的插混专用高效发动机，实现了全球最高发动机热效率46.06%，让发动机的高效区工作占比更大。同时，EHS电驱系统的工况效率也从87.6%提升至92%，功率密度也有显著提升。这些核心零部件的升级，不仅提高了整体性能，更实现了能耗的显著降低。

其次，全温域整车热管理架构，通过比亚迪刀片电池直冷、全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热等三项新技术，实现了更快更高效的电池热管理。这一技术架构的应用，不仅保障了电池的续航能力及稳定性，还提升了整车在极限环境下的耐热耐寒能力。

最后，智电融合电子电气架构，通过深度集成VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU这7大部件，实现了器件复用、功能复用，同时还提升了功率密度。这种高度集成的架构，使得通信路径缩短、控制效率提升、算力提升、通讯速率提升、静态功耗下降。