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那些唱衰长城汽车的人,不是蠢,就是坏。

你不懂长城汽车。

那些唱衰长城汽车的人,不是蠢,就是坏。

“民营企业生而竞争,我们最不怕的就是竞争,但我们怕不公平竞争。”

——长城汽车集团董事长 魏建军

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

01

34年 热爱可抵岁月漫长

今天,2024年7月1日,是魏建军入职长城汽车工作34周年的纪念日。

30年前的今天,1990年7月1日,魏建军加入还是从事汽车改装业务的长城汽车,从此开始了漫长而快乐的汽车人生。

生于1964年,今年,魏建军正式步入花甲之年,但笔挺的身姿、规律的作息、饱满的精神、活力的工作激情,这一切都与60岁这个年龄并不相符。

魏建军说,“问我60岁有什么感想,我的感想就是40多岁的感觉,一如既往地为中国的汽车工业做一点事情。把大家团结在一起,带好团队,为消费者提供更好的产品。”

我想,魏建军的回答,就是对“热爱可抵岁月漫长”这句话最好的注解。

因为热爱汽车,所以不曾老去;

因为热爱汽车,所以初心不改,依然想为中国汽车工业做点事情;

因为热爱汽车,所以想带领团队为消费者打造更好的汽车产品。

02

智驾 汽车竞争下一个关键“赛点”

6月30日,魏建军加入长城汽车第33个年头的最后一天,一个炎热的周日。

“魏建军的周末”再次启程,来到山城、8D魔幻城市重庆。

这是对长城智驾团队NOA水平的又一次大考,比起上一次的保定NOA直播,重庆的难度系数直接上升了好几个level。

汽车圈流行一种说法,智驾不过重庆这关,就不算成熟。

从2024年开始“触网”直播,魏建军4次直播,3次都是智驾或智驾相关;1次是智舱。

被誉为“保定车神”,魏建军并没有直播车技;

或者作为全球SUV专家,魏建军的直播想给大家展示的焦点并不是关于SUV的内容。

一个历经34年风雨、穿越周期而来的实战型企业家,一定能看见一些别人看不见的东西。

在接连攻下3.0T V6发动机、9AT变速箱、Hi4和Hi4-T超级电混技术等高能度技术命题后,这两年,魏建军将关注点重心全部移到了智驾和智舱,尤其是智驾。

2023年9月,长城汽车成立了技术中心AI Lab,要构建起长城咖啡智能从研发端到整车端的技术沟通桥梁。

据长城内部工作人员透露,魏建军每周都要和AI Lab负责人深入探讨AI技术的发展和应用。

魏建军十分清楚,智能化将是汽车竞争的下一个关键赛点,而不依赖高精地图的全场景NOA更是属于重中之重,难中之难。

这次来到重庆测试最新的NOA智驾系统,不仅长城汽车智能化副总裁吴会肖紧张,就连魏建军本人也很紧张。

毕竟是直播,甚至出现了直播前一天打退堂鼓的想法,但路线是网友选的,硬着头皮也要跑下来。

“是骡子是马,拉出来遛一遛。”

选定重庆直播的路线35公里,包含四次跨江,横跨重庆三个关键行政区,其中包含繁忙商业区、快速路、复杂立交、市中心、地下环道、沿江观光道等等大众多样的路况。

尤其是“盘龙立交”这样的包含5层、8个方向、20个匝道的地狱级难度挑战。

事后总结,向来多批评少表扬的魏建军为长城之家团队竖起了大拇指,表扬他们的努力与付出,以及目前取得的成果非常不错。

“直播就是要展示真实的实力,长城汽车从来不惧挑战,敢于直面用户。对于智驾技术而言,安全、好用是重中之重,这会让大家的驾车体验更轻松,也是长城汽车一直坚持做的事情。”

这样的测试成绩主要归功于长城汽车创新性建立的端到端大模型:

SEE(安全——Safety、高效——Efficiency、体验——Experience)。

SEE实现了感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合,基于深度学习技术,通过输入数据对模型进行联合训练,不再由规则定义驾驶行为,而是让模型像司机一样直接学习“如何开车”。

事实上,长城汽车投入智驾研发已经有10年以上时间了,Coffee Pilot(简称CP)是长城汽车推出的智能驾驶产品集,包含智能感知架构、智驾计算平台、智驾软件系统等全域软硬件,覆盖高、中、低全算力平台,分为多个产品版本,既囊括L2级基础辅助驾驶系统,又包含从城区到乡村、从行车到泊车的全场景高阶智驾,能够满足不同车型、不同用户的差异化需求。

而在长城汽车的“咖啡智能”大体系下,长城非常重视智能化关键核心技术与供应链的自主可控,基于长城垂直供应链的森林式生态体系,长城构建了非常成熟的智能化产业链,除了毫末智行、诺博科技、曼德电子电器等聚焦智能化的高新技术企业之外,还布局芯片、操作系统等核心技术领域,全方位为用户提供卓越的智能产品及数字化服务。

作为产业链又长又复杂的汽车业,其实长城、吉利、奇瑞这些头部车企的垂直供应链整合能力都非常强,大家各有优劣、各有侧重,但每一位老板的垂直供应链思维都很强大。

目前长城的智能驾驶团队人数已经超过1300人,其中技术研发人员占比超过90%。

智能驾驶的研发需要庞大的算力支撑。

为此,长城投入重金,打造了汽车行业领先的超算中心——九州。

总算力规模达1.64EFLOPS,实现5T/秒的高性能存储,以及通信带宽3.7TB/秒的高性能网络,为模型训练提供坚实的算力底座。

03

敬畏心与长期主义

许多人对长城汽车的印象,还停留在哈弗SUV、长城炮皮卡等产品上。

这些是长城多去34年辉煌的印记,但长城汽车的未来,绝不仅仅是这些。

恰恰相反,魏建军正在发力的智能化,会让长城汽车的未来不仅立于不败之地,甚至领先行业。

每一次看魏建军的直播,都能感受到这位专业、专注的汽车企业家身上的那股热爱和那股不服输的劲儿。

回忆34年长城汽车生涯,魏建军坦言,自己是改革开放的受益者、见证者和践行者,正是因为有了改革开放,各行各业的人才的智慧才有了发展和释放的空间。

长城这样的民营企业就是一路竞争而来的,长城从来不怕竞争,长城欢迎透明、规则、遵纪守法前提下的竞争,因为长城汽车自身就是良性竞争的受益者。

虽然中国汽车产业取得了长足的进步,但在深度智能化领域的过程中,魏建军发现,其实我们还需要理性看待中国汽车产业的发展,“缺芯少魂”的现状急需得到改善。

对汽车行业,一定要有敬畏心,无论电动化还是燃油车,都要敬畏。汽车一定是全球化的产业,制造业要面向全球,为全球不同的消费者提供不同动力、不同档次、不同价位、不同需求的好产品。

从一款哈弗H6打天下到现在的6大子品牌、多动力形式、多种产品类型覆盖人们出行的各种场景。

“34年,长城变了的地方大家都看得见,没变的是这么多年对汽车的敬畏,对技术的追求,扎扎实实地把事儿做真做实。”

魏建军说,长城汽车始终坚持长期主义,行业的各位大佬、专家、资深人士,都认同,汽车是一个马拉松式的产业,来不得半点虚假。

有网友、车主吐槽长城的一些产品油耗比较高,魏建军直播时曾经正面回应,长城汽车的做工、用料都是行业上等,为了保障足够的安全,有时候会不可避免增加一些油耗,但长城不会为了降油耗而去降低造车的底线。

数据、算法驱动下,人性的恶、无知、盲目、从众、情绪化被无限放大,无论你是谁,什么身份,只要你居住在这互联网的国度中,就有可能被误解、被唱衰,甚至被网暴。

牛姑娘说:

任何一家企业,不可能永远站在山顶,企业发展伴随自身发展周期、所处的经济环境周期、产业变化周期等,任何可能性都会出现,这也是企业家,尤其是民营企业家值得人们尊重的地方,因为他们承担着常人无法想象的压力与责任。

目前,长城汽车的销量不是最高的,但从过去到现在,长城汽车始终在与时俱进,为全世界的消费者造高品质好车,这一点,从未改变。

关于未来,魏建军希望长城汽车能为全球用户提供安全、高效、体验好的智能汽车。

造车必须坚持底线思维,但是挑战智驾无上限。

看一家企业,一定要看它的未来发展潜力。

汽车的未来在智能化,而长城已经早早出发。

内容由作者提供,不代表易车立场

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