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知嘹汽车/小凡
提到奇骏，大家首先想到的一定是其皮实、耐造的特点。但随着全新一代奇骏上市之后，奇骏的销量表现也是从2019年21万辆的销量，直接下探到2023年的3万辆，整体表现可谓惨不忍睹。而据相关4S店销售人员透露，自从新款奇骏上市后，到店看车的人也是少了很多，远不如之前。
毕竟，造成奇骏销量下跌的主要原因，也正是其三缸发动机。因为少一个气缸，消费者也确实不买单。想当初，奇骏基本可以轻轻松松月销突破万辆以上，相较于本田CRV、丰田荣放等车型，奇骏的销量表现也是有目共睹。不过，随着奇骏换装三缸发动机之后，月销量就直接下探到百余辆左右。
同时，以北京某地为例，据日产4S店销售人员透露，目前日产全系车型每个店面月销差不多在20-50辆左右，曾经月销量过万的奇骏，现在也是销声匿迹。而且，现在奇骏的客户群体也多为30-50岁左右的男性群体，最终购买奇骏的用户，基本也都是对于日产品牌非常信任，也不愿意考虑目前国产品牌更为智能、丰富的功能配置。
而且，目前奇骏的优惠程度基本在4-6万元左右。以2.0L两驱智联臻享版车型为例，基本是奇骏全系车型中最为畅销的车型，卖出10辆车至少有一半以上都是考虑2.0L两驱智联臻享版的车型，库存车型也是十分充裕，普遍1周左右就可提车。
作为日系车的代表，日产有着数十年的造车经验，而对于奇骏销量持续下滑，这也无疑需不断顺应消费者的用车需求，并找准市场定位，面对瞬息万变的市场竞争，才能在激烈的竞争中重回自己该有的位置。
另外，随着新能源汽车高速发展，传统合资燃油车已经越来越不受大家欢迎。毕竟，当前各家车企不仅比拼的是技术创新，还需注重品牌影响力和营销策略的较量。反而，愈发内卷的国产自主品牌车型倒成为了“香饽饽”。
而对于奇骏换装三缸发动机，并结合实际市场表现，已经成为了奇骏销量下跌不争的事实。
对于消费者来说，选购新车不仅看重的是价格，更需结合产品力以及市场口碑。未来，奇骏如果不能在技术创新方面有所突破，在当前的市场环境下，奇骏之后的销量表现也将是不容乐观。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。
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