卷质量，蔚来是怎么做的？

6 月 26 日蔚来举行了一场以「质量」为主题的沟通会，沟通会上蔚来汽车创始人兼董事长、CEO 李斌公布了蔚来的质量体系 ：ATQ（All Time Quality），中文全称「从用户利益出发的全生命周期的质量体系」。

在当天的活动上李斌提出了一个新的观点 —— 智能电动汽车需要新的质量体系。

随后，蔚来汽车执行副总裁、质量管理委员会主席沈峰博士在活动上向我们介绍了为什么智能电动汽车需要新的质量体系，以及蔚来都是怎么做的。

为什么需要新的质量体系这件事儿其实很好理解，一方面是现在的产品相比多年前已经有了非常大的变化，除了车身、底盘以外，车上还引入了智能化、电动化的配置，顺应这些产品的变化自然需要新的质量体系；

另一方面是在产品迭代的过程中，我们的工具也发生了很大的变化，在智能化的加持下车企对数据的收集能力、分析能力更强了，所以可以做的事儿更多了。

还有一方面就是和用户沟通的方式也变了，以前车企主要通过 400、800 电话、4S 店的向上汇报来获取用户反馈。

但是现在这个信息流通更便捷的时代，车企需要有更高效的用户反馈收集渠道，面对这些快速收集的数据也需要有新的产品优化机制。

从沈峰博士分享的 PPT 也可以看出，这背后的逻辑是基于从「汽车的质量挑战」递进到「智能电动汽车的质量挑战」，最后落到了「中国智能电动汽车的质量挑战」。

所以下一个值得讨论的问题是在这个递进过程中，有哪些新的质量挑战？

沈峰博士把新的质量挑战归纳到了 8 个点。

• 高度集成

相比上一个时代的传统汽车，现在的智能电动车集成度高了很多，一个直观的数据就是，之前一辆车需要上百个 ECU 控制单元，但是现在集成为了 3-5 个域控制器。

集成度高了之后不仅可以实现更多的功能，还可以实现一定程度的降本。

但是每个域控制器都由上万个元器件组成，每一个元器件都有失效的概率，越多的元器件集成在一起综合的故障率就越高，为了确保高度集成之后的稳定性，自然需要新的质量体系。

这个原理就像是以前的鸡蛋都是分开放的，但现在所有鸡蛋集中在 3-5 个篮子里，所以为了保证每一颗鸡蛋的安全，需要新的保护方法。

• 新技术的引入

过去这 10 年里，我们经历了汽车的高速迭代，这个迭代的背后就是由「创新」驱动的，而创新的背后也意味会引入新的技术。

比如我们在 ET9 上看到的自研的芯片、全新的液压悬架、自研的大圆柱电芯等等大量新的东西。这些新出现的配置，都意味着这会引入新的技术。

既然是新的技术，也就意味着行业在此之前是无迹可寻的，所以作为第一个吃螃蟹的车企也必然需要经历一个摸索的过程。

在这个过程中，最大的难点就在于车企需要把所有的失效模式想全了，然后预防它发生。

• 创新供应链

创新供应链则是上面新技术引入衍生出来的需求，因为有很多新的技术出现在车上，也就意味着会有很多新的供应商进入到造车的链条中。

这些新进入到造车链条中的供应商，有一部分之前并没有参与过汽车的生产制造，如何保证这些没有参与过汽车行业的供应链能够产出质量符合要求的零部件，也是质量体系需要面对的一个问题。

• 软件定义汽车

软件定义汽车这词大家应该耳熟能详了，上面我们提到的基本都是硬件层面的变化，但是新时代的汽车软件也是其中的一个重要组成部分。

有一个直观的数据就是，在上一个时代，一家车企的研发人员中，软件工程师的占比可能只有 10%，但是在当下，像蔚来这样的车企，软件工程师的占比已经达到了 50%。

所以软件质量也是一个新的重点。

• 产品快速迭代

产品的快速迭代对于最近 1-2 年买了车的朋友应该深有感触，刚提的新车没过多久已经变成了老款，现在的新车以年为单位迭代已经是一种常态。

这种产品的快速迭代背后，意味着每一个新上车的配置、零部件能够给质量部门做验证的时间会非常有限，这也是沈峰的团队面临的问题。

• 个性化需求

个性化需求方面算是一个蔚来需要面对的问题，因为蔚来的产品更多是以个性化著称，品牌希望给用户提供多样化的选择，但是在这些个性化的选择背后，质量部门的管理难度是更高的。

因为一个模具在产线上什么都不改，这是最容易的，模具越多难度越高。

• 能源管理

能源管理更多是在关于补能体系的，蔚来目前已经实现了一键换电，到达指定位置后车辆不仅可以自动泊入换电站，在换电站内的所有操作也是全自动的，如何保证 100% 的换电成功率，也是质量部门面对的问题。

• 可持续发展

可持续发展主要是如何在生产过程中尽量降低碳排放，这一点在用户层面的感知可能并不强，但是对于社会环境的贡献不容小觑。

以上 8 点就是蔚来总结出的当代中国智能电动汽车在质量层面需要面对的问题。

蔚来的解法有三点，一个是从用户价值出发，第二是质量是信仰，第三 ATQ 质量体系。

前两点其实并不是一个实体，更多是一个理念，但是这两点确实在影响着蔚来的质量，所以我把这两点也一并归纳进来了。

从用户价值出发这一点是从蔚来这个品牌建立之初就一直在践行的理念，在质量层面一个比较直观的例子是，在蔚来并不会完全依靠国标的要求来造车，因为很多国标的要求只有 8 年或者 10 年，但是站在从用户价值的角度来看，一辆车的生命周期可能是 15 年甚至 20 年，所以蔚来的很多标准也会考虑得更长远。

ATQ 质量体系是质量日当天的主角，但是因为质量体系覆盖面过于广和深，所以哪怕沈峰博士在 Workshop 上进行了一场接近 2 小时，接近 2 万字的高密度的输出，我们依然只能了解到一个皮毛。

不过在 Workshop 后的媒体群访环节，李斌也提到：「我们以后也会定期的跟大家交流我们的质量方面的一些进展，每年肯定都做一次，从今年开始。」

所以这场公开课就让我们先对 ATQ 建立一个大概的了解。

首先，相比传统的只涉及整车质量的质量管理体系，ATQ 覆盖了软件系统质量、充换电系统质量、整车质量、智能硬件质量、电驱系统质量、电池系统质量 6 个领域。

面对着 6 个领域，蔚来会通过前期开发质量、合作伙伴质量、制造物流质量、用户服务质量 4 个环节来保证质量。

第一环前期开发质量的目的是防止问题的发生，也就是在开发阶段就尽可能考虑到所有可能会存在质量问题的点。

在前期开发质量中又由 4 张网组成，分别是产品定义&造型 FMQ、产品开发 FMQ、制造开发 FMQ、质量控制 FMQ，蔚来会通过这 4 张网去考察管理每一块的业务。

在沈峰看来，这里其中很重要的一点就是保证产品的可靠性，因为可靠性做得不好不仅需要公司花钱，也需要用户花钱，而且不符合蔚来全生命周期的理念。

第二环是合作伙伴质量，在上面介绍质量体系面临的问题中，我们提到因为现在的新车引入了大量的新技术，同时也需要引入和很多新的供应商，所以蔚来也建立了一个管理合作伙伴质量的方法。

首先，蔚来在评估合作伙伴质量的时候有 11 个维度的评判，其次蔚来也会建立和供应链的互联系统，通过数字化的工具让供应链和主机上可以更好的协同工作。

第三环是制造物流质量，进入到这个环节之后，对质量的管控也就正式从「研发」阶段转向了「制造」阶段，在这个过程中蔚来也有一系列非常完善的标准体系。

除了标准以外，蔚来还向我们秀了一波 F2 工厂的肌肉，包含但不限于：

无纸化工厂，工厂内有一条 90 km 100G 的高速网络，所有信息通过数字化的方式传递；

车身车间有 941 台机器人可以实现 100% 的自动连接工艺；

高精度四门智能装配设备可以在 98 秒内完成 4 扇车门的全自动安装，且正负误差控制 0.5 mm 内；

制造过程中有 70+ 质检工位，有 5,000+ 控制点，可以覆盖 100% 的制造过程；

引入激光雷达测量系统，白车身全尺寸测量效率提升 45%，相较于传统相同测量能力的设备占地面积减少近 100 平米；

冲压环节引入自动蓝光测量系统，使冲压零件尺寸测量分辨率最高提升近 5 倍；

外观配置智能视觉检测系统采用了自研的阵列式相机布置，使用 11 套 1,200 万像素的阵列式相机光源并适配 6 mm、12 mm、35 mm 三种不同焦距镜头进行全方位拍摄，对 300 多万种配置特征组合进行自动识别，检验数据实时上传 Q-Plant 系统；

最后一环是用户服务质量，这一环的核心是如何收集用户的反馈，虽然现在很多厂商都会收集用户反馈，但是在沈峰看来，一个门槛过高的用户反馈收集方式并不利于用户反馈。

所以蔚来直接把反馈的渠道接入了车内的语音助手中，用户在用车过程中遇到任何问题，都可以通过 NOMI 语音助手直接反馈。

一个比较直观的数据是，所有用户上报的问题，蔚来会在 24 小时内完成首次反馈，在 48 小时内完成最终反馈，而汽车行业平均售后问题响应的时间在 1 周左右。

而且蔚来有自己的 App 社区，在 App 社区里任何人有问题都可以直接 at 李斌。

笼统介绍完蔚来的整套 ATQ 质量体系之后，我们可以来看看蔚来获得的成果。

从 2019 年至今，蔚来连续 6 年都获得了 J.D. Power 机构的质量桂冠。

到这里肯定也有人会质疑这个榜单的含金量，也会提到过去几年中，蔚来在 ET7 车型上出现的问题。

这个尖锐的问题在 Workshop 后的媒体群访环节也有人提到。

李斌也坦言因为蔚来 ET7 是一款全新的车型，全供应链有一个超过 6 个月的质量爬坡的过程，但在 2022 年因为一些众所周知的原因导致供应链的团队，质量的团队，都在家里面。

有一些地方还是没有达到完全的标准，我们当时看到应该晚几个月交付是最合理的做法。而不应该在 3 月 28 号，如果今天回头去看这件事情，我们就应该等到 7 月份，甚至于更晚一点才去交付这个车，是更好的方法。

同时李斌也分享了在这其中吸取的教训，一个好的质量体系需要能够快速地知道问题，快速地识别问题、定位问题、解决问题，能快速地闭环。

质量是无止境。

过去一年的汽车市场摆在明面上的竞争是卷配置、卷价格、卷 CEO，卷完之后确实让我们以更低的价格买到了配置更高的产品。

但是汽车作为一个使用周期长达 15 年甚至 20 年的产品，需要在卷配置和卷价格的同时把质量也一起卷一卷。

我们作为旁观者也希望有更多车企能举办一些质量相关的活动，毕竟车企分享的东西越多，作为消费者信息差就越小。