萝卜快跑被投诉，司机们饭碗难保？

违停、龟速行驶、占道、存在安全隐患，百度Apollo旗下无人驾驶出行平台萝卜快跑近期在武汉屡遭投诉。

从来武汉必打卡项目到“怨声载道”，萝卜快跑似乎并未度过多久的平静日子。

对此，武汉市交通运输局回复称，已将情况反馈到平台，并督促平台处理。

随后萝卜快跑火速辟谣，表示近期公安机关成功破获一起“网络水军”案件，10余名犯罪嫌疑人涉嫌操纵数百个账号发布抹黑言论，5名主要犯罪嫌疑人已被刑事拘留。

萝卜快跑被抹黑质疑基本盖棺定论，不过这却意味着和真人交通参与者之间的矛盾初显。

虽然萝卜快跑并不存在违法行为，但这并不代表着它足够好用。

据用户在社媒上分享的体验来看，萝卜快跑给人的感受类似新手司机，驾驶风格十分保守，并且速度缓慢、急刹、急停等时有发生，出行效率大部分不敌普通网约车。

由于无人驾驶出租车只能按照前期设定的程序驾驶，所以驾驶行为相对呆板也能理解，不过不懂得变通也使得用户体验大打折扣。

此外，还有用户抱怨萝卜快跑车辆只能在固定的站点上下车，无法直接到达目的地，所以便利性不如普通网约车、出租车。

除了用户体验稍差外，无人驾驶出租车也给其余道路参与者带来了麻烦。

近期有记者在武汉进行实地走访，发现萝卜快跑有街头停摆的状况发生。不少无人驾驶出租车的尾部都张贴着测试车辆、随时停车的公告，即使后续车辆已经提前注意到，但是也仍会被前车的突然急停吓到。

有武汉市民表示，曾有无人驾驶出租车停在路上一动不动，导致该车道被占据，后方车辆也不得不紧急减速、绕道而行。

类似的情况极易造成交通拥堵，武汉市交通运输局曾对此表示，已督促平台处理，平台表示会尽量避开早晚高峰上路。

“现在的智能网联汽车还没有大家想象的那么智能，依然需要大算力的突破，在线控平台、集中式域控制器等方面发力。” 中欧协会智能网联汽车分会秘书长表示，自动驾驶技术还需要不断完善，这或许才是当前无人驾驶出租车表现不尽如人意的根本原因。

即使无人驾驶出租车效率、体验不如普通网约车，但是在大额优惠下，选择萝卜快跑的人依旧不计其数。

以武汉为例，10公里的路程“萝卜快跑”车费为4元-16元，而普通网约车为18元-30元，无人驾驶出租车能够帮用户省下近一半的钱。

此外，萝卜快跑还在用首次免单优惠不断拉拢新用户。

据官方数据显示，萝卜快跑的订单呈爆发式增长，截至2023年底已累计向公众提供乘车服务超500万次，其中2023年就提供300万次左右。

值得注意的是，2023年第四季度萝卜快跑提供乘车服务83.9万次，其中武汉全无人驾驶订单比例高达45%，约为37.75万单，武汉有望成为“全球自动驾驶第一城”。

今年5月，百度Apollo发布萝卜快跑第六代无人车，整车成本相较于第五代直接下降60%，单车采购价已降低至20.46万元。

不仅单车成本更低，由于没有司机，萝卜快跑理论上可实现全年无休，进一步降低运营成本。

这一推测已得到百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏的证实。

“现在在武汉，萝卜快跑无人车7x24小时运行，每天的全无人行驶里程超过10万公里。”王云鹏在今年5月举行的百度Apollo Day上表示。

得益于订单量的高速增长与成本的下降，百度宣布萝卜快跑将于2024年底在武汉实现收支平衡，预计将于2025年全面进入盈利期。

不过出行市场蛋糕就那么大，你多我就少，无人驾驶出租车与传统出租车司机的冲突开始爆发。

6月20日，武汉建设汽车客运有限公司发表公开信，声讨网约车“一口价”模式和萝卜快跑，表明科技发展正剥夺底层群众的生存空间，违背了改善人类生活的初衷。

武汉建设汽车客运有限公司表示，今年以来内部奖金缩水、收入减少，使得内部矛盾激化，并且已有4台出租车停运，这一趋势还可能进一步扩大。

麦肯锡在2023年6月发布的《生成式人工智能的经济潜力》研究报告指出，2030年至2060年，50%以上的职业将被AI取代。在出行领域，这个预测正成为现实。随着科技的快速发展，出租车司机将无法摆脱“被取代”的焦虑。

那么新老势力的冲突如何解决呢？

这个问题似乎并没有完美的解决方案，因为科技的发展无法阻挡。比如从马车过渡到蒸汽车时代，大量马夫只能下岗。

历史的车轮滚滚向前，作为首个吃螃蟹的人，萝卜快跑和武汉只能咬紧牙关挺过阵痛。

值得注意的是，无人出行领域的布局速度正不断提速，出行市场格局也将加快重塑。

多家证券公司与咨询公司已经指出，到2030年，无人驾驶出租车全球市场规模将突破2万亿美元。另据太平洋证券预测，到2025年和2030年，中国市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。

这也使得全球头部科技大厂都紧盯着这块“肥肉”。

国内，萝卜快跑、小马智行、文远知行等头部服务商均已加速开启测试。

并且为促进自动驾驶发展，各地区还纷纷出台政策给予测试鼓励，正不断扩大自动驾驶的测试区域。

例如杭州智能网联车辆测试应用区域从之前的4个城区扩大到全市八城区共3474平方公里。

而全球市场中，谷歌和特斯拉等多家企业也加快无人驾驶出租车的布局。

谷歌旗下的Waymo已从2024年1月中下旬开始，在高速公路进行没有安全员参与的自动驾驶测试。最新消息显示，Waymo已经在旧金山向所有人开放自动驾驶出租车服务。

同时，特斯拉也宣布将于8月8日发布无人驾驶出租车。值得注意的是，特斯拉自动驾驶测试里程行业领先，目前累计行驶已超10亿英里。

特斯拉无人驾驶出租车业务高度依赖于FSD技术，目前处于加速入华阶段，中国无人出行市场或将迎来一条大鲶鱼。

但是不必过于担心特斯拉带来的压力，因为在无人出行领域，中国车企处于领跑地位，已经迈向商业化运营。

文远知行、小马智行均已开展商业化运营，百度Apollo更是给出盈利时间表。百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示：“萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”

新兴事物的兴起，必然对旧事物带来毁灭性打击，无人驾驶出租车与司机的矛盾难以避免。

如果不能扭转事态的发展方向，那么似乎只能改变自身。提高服务质量、学习新技能，都是让自己不被社会淘汰的方式，目前已经有不少出租车司机采取“自救”措施。

最后，你们的工作会被AI取代吗？你们会有“焦虑”吗？