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短暂中兴 快速衰落
1952年，带英汽车迎来了一轮大洗牌，包括MG在内，几家公司合并成了英国汽车公司（BMC），MG也迎来了一位新掌门人兼MG铁杆粉丝：约翰·索恩利。
1955年，铁粉主导下，专为勒芒设计的新车诞生，但怎么命名呢？之前各种Type已经把字母用过一圈了，索性直接叫MG A吧。
从1955年到六十年代初，MG A卖了大概10万辆，而且大部分卖到了美国。美国市场大家都知道，喜欢速度与激情，也喜欢浪漫和偷情，能带着姑娘出去浪很重要，所以MG趁热打铁，又推出了MG B，车身宽大、没啥线条，基本就是大家印象里的美国车，但能让姑娘小伙们都舒舒服服的开上路，所以销量更猛，不到20年卖出了50多万辆，基本可以理解为那个年代的马自达MX5，带英老佛爷年轻时候也是MG B的车主。
再后来，又推出了和MINI外形相似的MG C，老佛爷的儿子查尔斯也有一辆。整个六七十年代，基本就是MG最辉煌的时候，但在随后几年，情况急转直下。
前面说过，MG并入了英国汽车公司。原因之一是自家汽车跟德国日本产品差距太大，而且还沉浸在手工制造的幻想中，产量也跟不上；原因之二是当时英国议会里党争严重，整个不列颠乱成了一锅粥。于是几家汽车公司被强行组合在一起，希望提高竞争力。到了60年代中期，整个英国只剩下利兰汽车公司和英国汽车公司两家，1968年，带英又强行把两家合并成英国利兰汽车公司，除了劳斯莱斯和宾利之外，其他35个汽车品牌卷包烩，成了一家亲。
但看看这些品牌吧，哪个不是年过半百，哪个不是带英的栋梁，强行捏到一起，谁也不服谁，内斗严重。再加上1973年英国加入欧共体，没了关税保护，整个汽车市场面对着日本德国的产品，根本无法抵挡。而MG也只能贴牌生产别家的车。
俗话说，强扭的瓜不甜，利兰集团在短暂盈利之后，混得越来越惨，不得不开始卖家底，其中MG品牌1988年就被卖给了英国航空公司，自己也在1989年更名为罗孚集团，再后来，就跟带英一个样，卖家底都卖习惯了。1994年，罗孚和MG又被打包卖给了宝马。
而在此之前，除了一款在研发中的小跑车，MG已经很久没有推出过新车了。卖身宝马之后，1995年才终于又借着宝马的技术，搞出了一台MG F，而且宝马还投了大概30亿美元改造了MG在长桥工厂的生产线。所以这车一亮相就被评为当时英国最好的量产跑车之一，而长桥工厂的这条生产线，后来又卖给了南汽。
但就这一款车没啥用，罗孚在宝马旗下6年，不仅没赚钱，还亏了大几十亿美元，就算是宝马也扛不住。所以2000年，整个罗孚集团被拆散了卖零件，捷豹路虎打包卖给了福特，MINI宝马自己留着了，一起留下的还有ROVER商标，但将来出售时，福特有优先购买权。而整个MG以及ROVER的技术还有一屁股账被英国凤凰财团买走了，多少钱呢？10英镑。
在凤凰财团手里，MG和ROVER被合并成了MGR集团，两个品牌也成了一体两面，MG也在保留原有车型基础上，先后推出了MG TF、MG ZR啥的，除了MG TF是MG F的换代车型外，其他都是ROVER的换标车，只是在调教上有些差别，开起来更硬、更运动。
2001年，MG来了一波回光返照，全年卖了17万辆，但依然没啥用，接下来的几年中，销量越来越低，亏损越来越大。到了2005年，实在顶不住了，MG和ROVER也就此到了中国。
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