电动化和SUV车夹击 出旅行车还有人要买吗?

但另一方面，旅行车则陷入了困境。尽管销售额比2022年有所增长，但总销量比2021年下降了2%，比2020年下降了13%，当时全球市场受到了疫情的打击。去年的复甦主要得益于大众集团旅行车在欧洲的销量高于预期、雷诺集团在Dacia Jogger的支持下销量强劲，以及 斯巴鲁 Outback在美国的强势地位以及蔚来ET5 T等中国汽车的到来。

整体前景发展受到限制、加上过度集中单一市场，让旅行车开发受到限制。例如中国作为全球最大的汽车市场，2023年旅行车销售仅9.56万辆，已经被日本、美国和德国超越。去年只有14款车型可供选择，其中以电动别克 Velite 6为首，其次是新款蔚来旅行车。

在美国，情况也好不到哪里去。尽管这是世界上最畅销的SUBARU OUTBACK最大的市场，但其他车型几乎没有引起任何关注。在美国，超过93%的旅行车销量都是斯巴鲁占据的，而事实上SUBARU OUTBACK其实更属于跨界车。

SUV取代旅行车其实也不奇怪，旅行车在设计上最接近SUV，这是一个对旅行车不利的关键方面。它可以提供与 SUV 相同的多功能性，但在越野能力和进出车辆的便利性方面无法与之匹敌，如果在放眼全球眼光来看，开发一款全球都能卖出佳绩的SUV车，显然比开发一款只能在欧洲销售的旅行车来得实在。

以电动车市场而言更是如此，电动旅行车的开发顺位总是被放在最后，因此在需求有限、新车又未必能接上的情况下，除非市场审美需求突然有重大转变，不然旅行车后续发展依然会偏向边缘。