秦L VS 银河L6，谁是最强10万级轿车？

前些天有媒体节目围绕“秦L 和银河L6” 进行了详细对拆，分别从3个大项“安全设计”“用料”“动力总成”及13个小项对秦L及银河L6 进行了“一拆到底”的横向对比。

比亚迪和吉利都是中国汽车工业的佼佼者和杰出代表，这样的详细拆解对了解国产汽车的技术和实力有着客观积极的意义。

本次对比内容共包含13个方面，分别是：

前防撞梁、后防撞梁、防锈工艺、前悬架、后悬架、高强度钢用料占比、乘员舱、底盘、发动机、变速箱、电控、邮箱、软装。

并且针对网友们关心的关键问题进行了解答。

下面我们来看具体的拆解结果和数据。

前防撞梁

两款车都是钢质材料，秦L宽度达到了1460mm，有着76.8%的车身覆盖率，配备了2个主吸能盒+2个副吸能盒，在主防撞梁下面，还设计了一根保护行人的副防撞梁。

乘员舱

银河L6取用的是全贯通中央通道，秦L则是纯平地板，横向加强梁从左到右非常对称，主纵梁都做了外扩设计，上纵梁紧密连接主纵梁，增加钢制挡板，能更好应对偏置碰撞，秦L还在前拱轮后部的位置，增加了一块钢制的挡板。

底盘

基本都是纯平状态、秦L采用全框式结构，舒适性+安全性全面提升，副车架没补丁，提前规避共振问题。

油箱

65L大容量铁皮油箱，放在了电池包和后副车架中间，优化了设计和空间。

发动机

俩车都布置了外置水冷EGR、极大提升热效率，相比银河L6的铸造进气歧管，秦L则使用应用工程塑料进气歧管，在轻量化以及减振隔音性方面更有优势，而且塑料内壁光滑，使得进气的湍流和涡流都更稳定，阻力也更小，进气道大倾角，典型的长行程设计，压缩比高，热效率高。

变速箱

作为插混车型，想要降低油耗，变速箱的优化同样至关重要，秦L以电驱为主、电机结构、效率、散热更好，故障 率更低。

电控

秦L在电控方面激进创，体积大、功能多、高集成度、功率密度高。主控板在最顶部，同时控制发电机模块、驱动电机模块、同时集成VCU功能，是整车的大脑和处理终端，档位管理、加速刹车、踏板控制、电池包热管理等等都归这儿管。主控MCU芯片采用日本瑞萨32位芯片，规格较高。

同时整个控制器模块还集成了车载充电机（OBC）、直流-直流变换器（DC/DC）、高压配电单元（PDU），整体系统集成度在混动车型中算是比较高的存在。

车内软装

在合资品牌车内狂铺低价劣质回收棉的时候，自主品牌早就用上了成本更高、也更环保的原生棉，秦L和银河L6在地垫下方铺上了面积非常大的发泡棉，秦L更是直接用了一整块，拼接缝的减少能够有效控制噪音的传递，防火墙位置，俩车都使用了发泡棉，厚度也都可以，地板这部分的隔音棉配置基本上是拉满给到头了。

此外在车门隔音的部分，内衬板里都有比较大面积的隔音棉，门板上也用上了防水泡棉。

后防撞梁

相比秦L，银河L6同样使用钢制材料，但是截面形状简单了很多，横向宽度在1135毫米左右，车身覆盖率在60.5%左右。

前悬架

银河L6采用钢制下摆臂、采用双层冲压件、转向节是一块硕大的铸铝件。

后悬架

俩车都用上了E型四连杆，银河L6副车架体积比较大，能比较好的兼顾操控和舒适性，同时也有空间能够布置后驱结构。

防锈工艺

俩车在白车身位置的防锈工艺都没有问题，主要部位都没出现锈迹。

超高强度钢用料

俩车都用上了抗拉强度在1500兆帕左右的钢材，秦L的甚至更高，同时左右用料一致，整体来看，俩车的用料表现都不差，不论是超高强度钢的覆盖面积还是材料强度，都可以算是同价位车型里的优等生了。

最终结果

从最终的拆解对比情况来看，在超高强度钢用料占比、防锈工艺这两项上，秦L和银河L6不分伯仲，平分秋色；

在前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机、变速箱、电控、软装这八个项目上，秦L胜出，优势较为明显；

在后防撞钢梁、前后悬挂这三个项目上，银河L6则更胜一筹。

综合来看，秦L拆解展现良心用料，在同价位车型中几乎是王者一般的存在。

而且，秦L在比亚迪第五代DM技术的加持下，已经创下了三个全球第一：

全球最高发动机热效率：46.06%；

全球最低亏电油耗：2.9L/百公里；

全球最长续航里程：综合油耗2100公里。

曾经的十万级轿车市场是合资车的天下，而如今这一市场境遇出现了翻天覆地的变化，此次全方位无死角的拆解，彰显了中国民族汽车工业的自信心和硬实力，我们在工艺、技术、用料上都已经有足够的竞争力，不惧和合资品牌一较高下。

未来，希望越来越多的中国汽车品牌可以向比亚迪靠拢，加入插混的技术浪潮中，继续让中国品牌发光发热！