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比亚迪秦L上市时，发布了一个9.98万的起售价，可能有人觉得，一辆中型车，还是新能源，9.98万起会不会“偷工减料”呢？它在用料和做工方面会不会秉承“能省则省”的原则呢？
针对这些疑问，某垂直汽车平台围绕比亚迪秦L和吉利银河L6进行了详细拆解，从3个大项和13个小项对这两款车一拆到底，秦L到底良不良心？看完就知道了。
前防撞梁
前防撞梁
副吸能盒（蓝色部分）
副防撞梁（蓝色部分）
秦L的前防撞梁宽度长、覆盖率高，宽度可达1460mm，车身覆盖率超过76.8%，在同级车型中很有优势，而且它除了和纵梁相连接的两个主吸能盒外，还有两个副吸能盒，在主防撞梁下方，还配备了一根副防撞梁。这样设计的好处是，可以让前脸防护更加安全，还能有效保护行人。
乘员舱
纯平地板
横向加强梁（蓝色部分）
乘员舱内，秦L的地板基本上纯平，车内的横向加强梁从左到右十分均衡、对称，提升了车身强度，车身也不容易发生形变，这就是CTB车身的优势之一。
上纵梁（蓝色部分）
主纵梁（蓝色部分）
钢制挡板（蓝色部分）
秦L的上纵梁很长，从A柱处一直延伸到前脸的外端，并且和主纵梁的连接十分结实，在偏置碰撞的时候更有优势。在前轮拱的后半部分，该车还设计了一块钢制挡板，可以避免碰撞时轮毂对驾驶舱的侵袭。
底盘
全框式结构（蓝色部分）
秦L的底盘十分平整，没有凸起的部分，不易磕碰和托底，而且它放弃了秦PLUS上的元宝梁结构，采用了全框式结构，对舒适性和安全性都有很积极的正面作用。另外，它在副车架上也没有单独“打补丁”，而是采用了完整的结构，不易出现共振的问题。
油箱
油箱（蓝色部分）
秦L的65L“铁皮油箱”位于后副车架和电池包中间，和副车架之间留有很大的空间，算是一个优秀的结构设计冗余，副车架本身就很结实，电池包也很抗压，油箱在它们中间就十分安全了。
发动机
水冷EGR（蓝色部分）
秦L的发动机配有外置水冷EGR，可以提升发动机的热效率，进气歧管采用了轻量化、隔音减振性能更好的工程塑料，现在的工程塑料其实是可以满足耐用、隔热、强度和化学要求的，而且它的内壁更光滑，进气更稳定，阻力也更小。同时，秦L的发动机采用了长行程设计，具有压缩比高、热效率高的特点。
变速箱
E-CVT变速箱
想要油耗低、续航里程长，变速箱的优化也十分重要，而秦L搭载了E-CVT变速箱，它以电驱为主，没有复杂的换挡逻辑，传动效率就更高，其实越简单的东西，效率反而更高，散热反而更好，故障率反而更低。
电控
主控板
秦L的主控板的体积很大，它除了要控制电动机模块和发电机模块外，还集成了VCU功能，挡位控制、刹车加速、电池包热管理等都是电控“说了算”，它也是整车的“大脑”。MCU方面，它采用了32位芯片，在车载芯片中的规格较高。
软装
秦L采用了成本更高、更环保的原生棉，地垫下方铺装了一整块面积巨大的发泡棉，有效控制噪音，防火墙位置同样有大量发泡棉。车门的内衬板内也有大面积的隔音棉，门板内还有防水泡棉。在软装方面，秦L基本上到头了。
秦L在这8方面都十分领先，而吉利银河L6在后防撞梁、前悬架和后悬架方面比较领先。
综合来看，秦L和银河L6的防锈工艺都没问题，超高强度钢占比也都很高，在保持低价的同时，在用料和做工方面也都可圈可点。
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